非洲航空公司能过得去吗？

在经历了因 Covid-19 大流行而经历的艰难岁月之后，非洲的空中活动正在恢复。 大陆公司将在 2023 年将债务除以三。

即将结束的一年对非洲航空公司来说是糟糕的。 2023 年应该会更好，尽管数字仍为红色。 国际航空运输协会 (Iata) 预测，明年的损失估计为 213 亿美元。 如果这个数字能让你头晕目眩，那绝对不是 2022 年的损失可比的。事实上，Iata 声称，仅今年一年，非洲公司的累计损失就将达到 638 亿美元。

尽管损失仍然很大，但非洲航空业在全球健康危机后表现良好。 冠状病毒大流行确实引发了对最坏情况的担忧：2020 年 40 月，同一 Iata 预测非洲公司损失高达 XNUMX 亿美元。

在大流行之前，Iata 已经预测损失近 200 亿美元，原因是运营成本是世界平均水平的两倍，而且入住率较低。 因此，对 2023 年的估计代表着回归正常，即使结构性问题仍然存在。 除了埃塞俄比亚航空公司， 所有非洲航空公司都处于亏损状态.

专家们认为，这要归咎于国有公司的滴水和非洲国家的糟糕战略，这些国家是保护主义的追随者，想要锁定他们的领空。 因此，正如 Stacy Ndlovu 在她的《非洲自由》一书中总结的那样，公司往往管理不善且亏损。

但公司管理不善并不是该行业崩溃的唯一原因。 今年损失惨重的中国航空问题对非洲没有帮助，非洲近年来主要转向亚洲。

Iata 在其文件中指出，非洲“特别容易受到宏观经济逆风的影响，这些逆风增加了几个经济体的脆弱性，并使连通性更加复杂”，因此引发了通货膨胀、燃料成本甚至更多的全球危机。

该组织预测，2022 年和 2023 年的载客率将明显上升，这要归功于需求的增加并未伴随航空公司机队的发展。 连通性“正在恢复，但需要更多时间才能恢复 Covid 之前的频率和容量”，但是 Iata 的细微差别确认“运输的实际成本出人意料地继续下降，这有助于恢复交通和连通性”。