赞比亚-博茨瓦纳：卡宗古拉大桥的挑战

总统埃德加·伦古和莫克维齐·马西西为 Kazungula 大桥揭幕，该大桥在赞比亚和博茨瓦纳之间绵延 XNUMX 公里。 两位国家元首由他们的刚果民主共和国同行费利克斯·齐塞克迪陪同。

作为非洲联盟主席，刚果民主共和国总统费利克斯·齐塞克迪为新卡宗古拉大桥剪彩。 连接赞比亚和博茨瓦纳的结构横跨赞比西河绵延 923 米。 这座桥对两国经济都具有重要意义。 它还将对南部非洲的地缘战略平衡产生影响。

 

#RDC 10.05.2021 |#利文斯通
应赞比亚外长埃德加·查格瓦·伦古的邀请，国家元首费利克斯-安托万·齐塞克迪·齐隆博作为主宾出席了连接赞比亚和博茨瓦纳的923米长的卡宗古拉大桥的落成典礼。 pic.twitter.com/uAiMeJQ6T6

- 刚果民主共和国总统🇨🇩 (@Presidence_RDC) May 10, 2021

外国税的终结？

过去，赞比亚和博茨瓦纳通过海运进行贸易。 但是，渡轮无法运送在两国之间移动的所有货物。 事实上，67% 的流量流经纳米比亚和南非的承运人。 后者提供跨越津巴布韦的运输。

所以两国， 特别是赞比亚，花费了高达173亿美元的运输费用。 但是，如果我们另外考虑非非洲国家兑现的支票，则金额是其三倍。

印度、欧洲和以色列的运输公司每年收取近 200 亿美元。 此外，印度、比利时和南非在低价运输的货物中获得了很大份额。 这可以通过与接收国分摊的包机费用来解释。

随着卡宗古拉大桥的开通，有几个因素可能会发生变化。 首先，一些玩家会失去某些商品的特权。 例如，出口到欧洲和印度的赞比亚石油和农产品可能针对当地市场。 同样，据说博茨瓦纳的钻石、铜和天然气在非洲市场上更为成功。 两十年来，这些资源被 卖给比利时、法国和犹太复国主义实体.

今天是历史性的一天。 #卡宗古拉桥 🇧🇼🇿🇲

- Mokgweetsi EK Masisi 博士 (@OfficialMasisi) May 10, 2021

连续性的挑战

在开幕式上， 埃德加伦古 说，“这座桥将降低做生意的成本。 它将鼓励竞争力和创造就业机会。 “， 他说。 就赞比亚而言，这些事实可能被证明是真实的。 该国依赖于食品经济和外国投资者。 例如，赞比亚通过进口博茨瓦纳出口高达 65% 的天然气资源来弥补基础设施的不足。

就他而言，马西西总统肯定了“展示不断增长的双边关系的持续性”的直接重要性，他说。 博茨瓦纳正遭受农业商品危机，是南部非洲最严重的国家。 由于对南非的依赖以及无法出海，干旱对于该国西部的人们来说往往是致命的。 这是赞比亚可以解决的问题。

然而，这些项目不能仅凭善意而实现。 这两个国家，尤其是赞比亚，都存在内部基础设施不足的问题。 此外，赞比亚农业集体的缺乏使企业家受到外国进入的影响。 国家甚至不存在于农村地区。

尽管如此，这个耗资 259 亿美元的项目自 2014 年以来已多次推迟。 只有在日本投资者 JICA 的干预下，建设才成为可能。 然而，卡宗古拉大桥的有效性只有在两侧修建的铁路建成后才能实现。 然而，这最后一个项目是由一家中国公司通过非洲开发银行 (AfDB) 进行的。 因此，只有非洲国家拥有运营这些基础设施的绝对权利，两国合作目标的实现才能实现。 鉴于中国在非洲的基础设施融资的性质，这个细节可能是实现真正合作的真正挑战。