法航在非洲：崩溃的霸权？

近年来，尤其是与中国和土耳其公司相比，法航在非洲失去了优势。 然而，自独立以来，巴黎已尽一切努力确保其国家公司在非洲大陆保持霸主地位。

28 年 1961 月 6,5 日，2001 个非洲法语国家意识到自己没有能力创办自己的国家航空公司，联合创建了非洲航空公司。 然后，每个国家/地区持有公司资本的 11% 以上，其余三分之一由 Sodetraf 拥有，Sodetraf 是一家隶属于航空运输联盟 (UTA) 和法国航空公司的法国公司。 但在 XNUMX 年 XNUMX 月，经过四个十年的飞行，非洲航空公司消失了。 这家跨国公司在 XNUMX 月 XNUMX 日的日子里苦苦挣扎了几年。 事实上，航空业的每个人都遇到了困难：瑞士航空公司正在离开讲法语的非洲，而比利时公司 Sabena 也遇到了一些困难。

2002 年初，法航发现自己处于虚拟垄断地位。 “2002 年 1 月，巴黎-瓦加杜古生态级的价格已攀升至 600 多欧元，”十五年前，包机先驱 Point-Afrique 的创始人 Maurice Freund 解释说。 法航飞往非洲的价格最终会下降，但法国公司将拒绝进行补偿，并将确保其没有试图利用其地位获取最大利润。

Air Afrique 或巴黎如何控制非洲的天空

在 Alternatives internationales 杂志中，莫里斯·弗罗因德 (Maurice Freund) 讲述了他在创办一家提供从法国到非洲首都的低成本旅行的公司时与法航面临的困难。 必须说，Point-Afrique 提议将其利润再投资于其运营所在的国家，这与法航的商业和商业战略相去甚远。 这家法国公司敦促其合作伙伴，如阿比让的科特迪瓦航空公司，阻止新公司进入其后院的道路。 因为准垄断的情况安排了巴黎公司，从而可以调整自己的关税。

在 1960 年代，即使非洲国家采取了主动行动，它也带有新殖民主义色彩：例如，非洲航空公司虽然总部位于科特迪瓦的阿比让，但却是一家受法国法律管辖的公司。 其帮助非洲国家创建自己的公司这一值得称道的目标也引起了法国的兴趣，法国正在持有各种国家航空运输公司的股份。

法国如何分出最大的份额

Sodetraf 无疑是使法航从该行业的意外财务中获利最多的工具：这家法国航空公司与 UTA 一起在非洲航空中占据了少数股权。 最重要的是，这家据称是非洲的公司向法航和 UTA 出租了飞机。 独立时，法国曾向非洲国家承诺，它们将在国内航空运输的选择上享有主权。 但是巴黎强迫他们通过UTA……一种奇怪的主权概念。

在国际航班方面，法航凭借“独家使命”在法国和非洲法语区之间运营至少十年的航班，从而获得了最大的份额。 此外，在《雅温得条约》签署后，随着非洲航空公司的成立，UTA 和法航成功地保持了对民航的控制。 但至少可以说在有限的时间内。 因为近几十年来，法航不得不为保持其主导地位而奋斗。 巴黎已经多元化。

巴黎试图捍卫其利益

因为保持对非洲天空的控制的不仅仅是航空公司：例如，法国在非洲和马达加斯加（Asecna）空中航行安全机构内捍卫其利益。 金子， 一些国家，如乍得和尼日尔，将修改处理航空安全的地区组织的章程 大陆上的许多机场。 据非洲情报局称，这种法规的变化“将损害 Asecna 的良好管理及其在国际捐助者中的信誉”。 最重要的是，该区域组织可能与巴黎的距离太远。

为表明其诚意，巴黎在夺取这一职位六十年后离开了财务控制权。 但总体而言，巴黎对其扼杀非洲天空的态度开始令人恼火。 在大流行期间，法航在未与有关国家协商的情况下宣布了恢复航班的议程，这误解了该航空公司的官方通讯。 更别提涨价了，被用户消化不好。

土耳其和中国公司的繁荣

足以让其他运营商敞开大门。 数年来，中国一直注视着非洲的天空。 自 2010 年代初以来，这个亚洲国家加强了对非洲大陆的轮换。 2015年，约翰内斯堡与北京签署了谅解备忘录。 中国国际航空公司和南非航空公司的盟友，目的是让中国打入非洲的天空。 十年来，北京将中非之间的客运量增加了六倍。 土耳其也是巴黎的重要挑战者。 土耳其航空公司从伊斯坦布尔飞往非洲大陆的 53 个目的地，正日益蚕食法航的份额。 凭借新机场，伊斯坦布尔希望成为该行业的枢纽。

法航被挤兑，巴黎不想失去影响力。 但很明显，法国关于非洲天空的政策正在崩溃。 六边形公司试图保护他们在非洲的家园在今天似乎是虚幻的，所以该行业的新参与者敲门。 与此同时，法航决定将重点放在货运业务上，在健康危机期间，许多其他公司都没有使用这一部分。