在苏伊士运河“Ever Given”号搁浅两个月后，埃及正试图从货轮船东那里获得巨额赔偿。
此案震动了航运业。 一艘集装箱船“Ever Given”号已经封锁了苏伊士运河近一个星期。 后果是可怕的：在她重新定位期间，在失败后，这艘船造成运河拥堵三天，其他 400 艘船搁浅。 荷兰 Boskalis 公司和埃及当局不得不清除超过 30 立方米的沙子。 花了 000 次拖船才使“Ever Given”浮起。 但后果要严重得多：苏伊士运河占世界货运量的 13%。 船舶搁浅会造成巨大的损失，因为通过苏伊士运河的货物运输每小时需要 12 亿欧元，或者每天超过 350 万欧元。
这解释了埃及的愤怒，它迅速要求赔偿。 但法律真空的风险无处不在：如果它是在日本建造的，由一家日本公司所有，并由一家台湾公司长荣海运经营，则该船悬挂巴拿马国旗，其技术管理由一家德国公司提供。 因此，埃及政府在 XNUMX 月初扣押了这艘船。 上周日，尽管日本提出上诉，埃及法院仍确认该船已被固定。 只有在埃及获得赔偿后才能放行货轮。
埃及损失近100亿美元
管理该运河的苏伊士运河管理局 (SCA) 最初向船东索赔 916 亿美元。 但确定没有实现其目标，SCA 最终决定将其要求几乎减半。 因此，苏伊士运河管理局现在正在等待 500 亿美元。 需求下降，特别是由于对货物的估计。 “在拥有这艘船的公司通知我们运输的货物价值为 750 亿美元后，出于尊重，我们将赔偿金额降低到 550 亿美元，”SCA 的老板奥萨马·拉比海军上将说。
自从搁浅以来，埃及一直在定期降低其需求。 因为在一天结束时，埃及当局估计运输的货物价值为 3 亿美元。 但这笔钱远不是该国开道所花的钱：SCA 确实表明，运河的关闭造成每天 12 至 15 万美元的赤字，最多 100 亿美元。 据保险公司安联 (Allianz) 称，渠道的封锁实际上对封锁了几天的所有公司产生了更大的影响：每天 6 至 10 亿美元。 因为，总共有 26 万吨货物被封锁了一周。 在等待保险赔偿机制的同时，埃及与日本船东展开了法律斗争。 而 SCA 则希望能屈从于所有者。