在西非经济和货币联盟地区,旅行者必须自费进行昂贵的 Covid-19 筛查测试。
支付 Covid-19 测试费用 强制 为每位旅行者提供的服务正在成为为西非经济和货币联盟 (UEMOA) 成员国调动财政资源的工具。 该机构汇集了贝宁、布基纳法索、科特迪瓦、几内亚比绍、马里、尼日尔、塞内加尔和多哥。
在不解决针对 Covid-19 的有用健康保护措施的辩论的情况下,现在是时候意识到在开放空中边界后西非国家建立的筹款平台的出现 1 年 2020 月 XNUMX 日.
抗疫措施对经济影响的年表
在大流行开始之初,许多 脚步 在这些国家被采取。 它们逐渐演变:关闭市场、部分限制、完全限制、远程工作的实施等。 然后,达到了更高级别的限制 关闭空中和陆地边界.
这些措施或多或少 扼杀储蓄 以致有时市场会提早重新开放。 尤其是这种情况 瓦加杜古中央市场).
随着某些障碍措施的解除,直到空中边界开放,工作生活在所有这些国家逐渐恢复了权利。 至于陆地边界,它们仍然普遍关闭,即使应该指出的是, 计划下一次重新开放.
对飞机上的乘客进行更昂贵的测试
开放空中边界的背后是通过建立一个筹款系统来发展筹款。 强制性 Covid-19 测试 为每一位旅客。 这些必须通过强大且通常是直观的平台,就像 布基纳法索 或其他地方 在次区域. 决定使用航线前往邻国的旅客必须支付每 25 非洲金融共同体法郎; 此费用为 000 非洲法郎 对于那些在边境再次开放时选择陆路的人。
一个问题仍然存在:为什么对于同一个测试,需要根据旅行者选择飞机还是陆路支付两种不同的金额? 实验室利用相同的能量和相同的技术对使用航空路线和使用陆路路线的旅客进行测试。 这两个测试不应该以相同的价格提供吗?
一种解释在于,测试的成本是根据这两种类型的旅行者创造的流量在战略上固定的。 事实上,使用陆路的旅客 似乎更多 比那些飞往西非这一地区的人。 因此,为穿越陆地边界的旅行者预留的 5 非洲金融共同体法郎的测试将涉及大量人员,尽管由于大规模效应,个人价格较低,但允许各国收取非常高的金额。 这里的问题是,在某些国家,没有考虑在其他成员国进行的测试结果,就像这种情况 多哥案例. 规则是每位旅客在抵达和离开时都要进行收费测试。
实验室、边界和流程
在为自己配备了高效的筛查实验室后,WAEMU 国家似乎找到了一种在旅行者中筹款的工具。 在以下国家/地区乘坐飞机的每日旅客流量 布基纳法索中, 多哥中, 塞内加尔 或 科特迪瓦 表明这些资金可以及时填补与 Covid-19 背景下经济活动放缓有关的预算赤字。
陆地边界事实上的孔隙率不安全感 增长可以解释人们不愿重新开放它们以及当权者表现出的拖延。 因此,面对不安全感,属于中产阶级的旅客选择了航线,而最贫穷的旅客则选择了航线。 谨慎地通过陆路过境 在成员国无助的注视下,没有参加 Covid-19 测试。
Covid-19 作为管理工具?
Covid-19 除了提供筹款的可能性外,还为 UEMOA 区的某些国家构成了召集某些措施的手段 强制的,尤其是出于政治目的。 例如,我们观察到,在工会与该地区某些政府之间的紧张局势期间,针对 Covid-19 的壁垒措施的收紧使得控制和/或平静可能导致质疑的局势成为可能政治权力到位。 在管理方面尤其如此 布基纳法索工会罢工. 从这个角度来看,健康危机已被用作管理工具。 在这里,我们可以再次使用“意外之财”的经济概念来强调这种影响对 非洲的创新 但也涉及非洲人口的治理。
众筹的观点
最后,自 2020 年以来,我们经历了在公共卫生、技术动员、流动治理、融资和社会经济活动方面充满学习的情况。
民众应该能够通过在自己内部应用该地区各国自大流行爆发以来制定的模式来从中吸取教训。 这些表明,可以通过个人的小额财政捐助筹集大笔资金。 稳健可靠的平台. 一切都取决于参与和动员的大量人员。 UEMOA 的民众应受其启发,例如加强众筹,以实施战略复原力项目。