中国继续在北非投资。 合作是否会建立在与联合中国和撒哈拉以南非洲国家的旧协议不同的基础上?
“你不会在同一个陷阱里抓到两次狐狸”,亚里士多德说。 中国与撒哈拉以南非洲国家的合作有时不利于后者。 几个非洲国家已经转向中央王国, 有些人陷入债务陷阱. 尽管享有盛誉,但中国仍然是非洲的重要盟友,近年来,非洲不得不克服 2008 年的金融危机、2015 年的经济衰退、19 年的 Covid-2020 危机,甚至今天。一方面是乌克兰战争,另一方面是对俄罗斯的禁运。
在这一切之中,中国正在继续向北非扩张,但有了新的条件。 根据卡内基组织的说法,“中国的发展战略适应当地实际”。 “自 2000 年代初以来,中国和北非之间的贸易显着增长,但它在很大程度上复制了不平等的贸易模式。 自推出以来,“一带一路”倡议(BRI)和中国政府 2016 年的阿拉伯政策文件都预示着中国在该地区的参与将发生质的转变。 中国致力于增加对高附加值领域的投资,加强与北非国家的科技合作。
从数字上看,中国与所有北非国家的关系并不相同。 中国尤其将目光投向了阿尔及利亚和埃及。
中国与北非贸易逆差
中阿关系具有历史意义。 在阿尔及利亚有 40 多名国民, 中国拥有全国最大的外国人社区. 2015年,已有790家中国企业获得基础设施、货物进口或其他合同。
7 月底,中国五环和天安公司与 Sonatrach 成立了阿尔及利亚中国肥料公司 (ACFC)。 一个生产磷肥的大型项目估计价值 XNUMX 亿美元。
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但在贸易方面,阿尔及利亚和北非国家总体逆差越来越大,对中国的进口远多于出口。 例如,2020年,阿尔及利亚从中国进口了价值5,6亿美元的商品,出口不超过XNUMX亿美元。
同年,埃及进口了 13,6 亿美元的中国商品,而出口额刚刚超过 900 亿美元。 贸易逆差可以解释“中国银行和公司在北非的慷慨”。 因为,与撒哈拉以南非洲国家不同,中国的直接投资非常有限,不超过3,5亿美元,占中国对非洲直接投资的8%,占世界的0,15%。
基础设施,中国企业实力
准确地说,不平等的贸易关系被中国在基础设施方面的竞争力所抵消。 70 年至 2009 年间,中国发起人在马格里布赢得的合同总额为 2019 亿美元。
其中最重要的项目是沿着阿尔及利亚北部延伸的东西高速公路。 由中国中信中铁建设的全长 1 公里的高速公路。 此外,同一家公司还建造了跨撒哈拉公路的阿尔及尔-阿布贾三分之二的部分,并根据维护合同为其中的大部分提供资金。
在突尼斯,中国公共工程公司也证明了自己。 该国第二大城市斯法克斯医院的建设在创纪录的时间内完成:14个月。 项目也一样 突尼斯外交学院. 一所大学将取代外交培训与研究学院(IDFE),三年建成,完全由中方出资。