Başkanlar Edgar Lungu ve Mokgweetsi Masisi, Zambiya ile Botsvana arasında bir kilometre uzanan Kazungula Köprüsü'nün açılışını yaptı. İki devlet başkanına DRC'den mevkidaşı Félix Tshisekedi eşlik etti.
Afrika Birliği Başkanı olarak Demokratik Kongo Cumhuriyeti Devlet Başkanı Félix Tshisekedi, yeni Kazungula Köprüsü'nün kurdelesini kesti. Zambiya ile Botsvana'yı birbirine bağlayacak yapı, Zambezi boyunca 923 metre uzanıyor. Köprü her iki ülke ekonomisi için de büyük önem taşıyor. Güney Afrika'nın jeostratejik dengeleri üzerinde de bir etkisi olacaktır.
#RDC 10.05.2021 |#Yaşayantaş
Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo, Zambiya Devlet Başkanı Edgar Chagwa Lungu'nun daveti üzerine, Zambiya'yı Botsvana'ya bağlayan 923 m uzunluğundaki Kazungula köprüsünün açılış törenine onur konuğu olarak katıldı. pic.twitter.com/uAiMeJQ6T6- DRC Başkanlığı 🇨🇩 (@Presidence_RDC) Mayıs 10, 2021
Yabancı vergilerin sonu mu?
Geçmişte Zambiya ve Botsvana deniz taşımacılığı yoluyla ticaret yapıyorlardı. Ancak feribotlar iki ülke arasında taşınan tüm malları taşıyamıyordu. Aslında, akışların %67'si Namibya ve Güney Afrika taşıyıcılarından geçti. İkincisi, Zimbabwe'de ulaşım sağladı.
Böylece iki ülke, özellikle Zambiya, ulaşım maliyetlerine 173 milyon dolara kadar harcadı. Ancak buna ek olarak Afrika dışındaki ülkelerin bozdurduğu çekleri de düşünürsek, tutar üç kat daha fazlaydı.
Hintli, Avrupalı ve İsrailli nakliye şirketleri yılda yaklaşık 200 milyon dolar topladı. Ayrıca Hindistan, Belçika ve Güney Afrika düşük fiyatlarla taşınan mallardan büyük pay aldı. Bu, alıcı ülkelerle paylaşılan charter maliyetleri ile açıklanabilir.
Kazungula Köprüsü'nün açılmasıyla birlikte birçok faktörün değişmesi muhtemel. İlk olarak, bazı oyuncular belirli mallar için ayrıcalıklarını kaybedecekler. Örneğin, Avrupa ve Hindistan'a ihraç edilen Zambiya petrolü ve tarım ürünleri yerel bir pazarı hedef alabilir. Aynı şekilde Botsvana elmasları, bakır ve doğal gaz Afrika pazarında daha başarılı olacaktır. Yirmi yıl boyunca bu kaynaklar Belçika, Fransa ve Siyonist oluşuma satıldı.
Bugün tarihi bir gün. #KazungulaKöprü 🇧🇼 🇲
- Dr. Mokgweetsi EK Masisi (@OfficialMasisi) Mayıs 10, 2021
Sürekliliğin zorluğu
Açılış sırasında, Edgar Lungu “Bu köprü iş yapma maliyetini azaltacak. Rekabetçiliği ve istihdam yaratmayı teşvik edecektir. "dedi. Zambiya örneğinde, bu gerçekler gerçek olabilir. Ülke gıda ekonomisine ve yabancı yatırımcılara bağımlıydı. Zambiya, altyapı eksikliğini, örneğin, Botswana'nın gaz konusunda %65'e varan oranlarda ihraç ettiği kaynakları ithal ederek telafi ediyor.
Başkan Masisi ise "büyüyen ikili ilişkilerin devam ettiğini göstermenin" acil önemini teyit etti. Botsvana, Güney Afrika'nın en kötü ülkesi olan tarımsal emtia krizinden muzdarip. Güney Afrika'ya bağımlılık ve denize erişimin olmaması nedeniyle, kuraklık ülkenin batısındaki insanlar için genellikle ölümcüldür. Bu Zambiya'nın çözebileceği bir sorun.
Ancak bu projeler tek başına iyi niyetle hayata geçirilemezdi. Her iki ülke, özellikle de Zambiya, iç altyapı eksiklikleri çekiyor. Ek olarak, Zambiya'da tarım kolektiflerinin olmaması, girişimcileri yabancı girişçiliğine maruz bırakmaktadır. Devlet kırsal kesimde bile yok.
Bununla birlikte, 259 milyon dolarlık proje 2014'ten bu yana birkaç kez ertelendi. İnşaat ancak Japon yatırımcı JICA'nın müdahalesinden sonra mümkün oldu. Ancak Kazungula köprüsünün etkinliği ancak iki yakasına yapılacak olan demiryolunun tamamlanmasından sonra gerçekleşebilir. Ancak bu son proje, Afrika Kalkınma Bankası (AfDB) aracılığıyla Çinli bir şirket tarafından yürütülüyor. Bu nedenle, iki ülke arasındaki bu işbirliğinin hedeflerine ulaşması, ancak Afrika Devletlerinin bu altyapıları işletmek için mutlak haklara sahip olması durumunda gün ışığına çıkacaktır. Afrika'daki Çin altyapı finansmanının doğası göz önüne alındığında, bu ayrıntı gerçek işbirliğini gerçekleştirmede gerçek zorluk olabilir.