Bir düşünce kuruluşu Tunus'ta bir Hızlı Otobüs Taşımacılığı sisteminin oluşturulması üzerinde çalışıyor. Tunus başkenti, toplu taşımayı geliştirmeyi hiçbir zaman başaramadı.
Geçen Ocak ayında, Fransızca konuşulan Tunus'un ana gazetesi La Presse de Tunisie, Tunus toplu taşımacılığının "üzücü manzarasını" esefle karşıladı. "Toplu taşımadaki tıkanıklık sorunu (...) görünüşe göre asla çözülmeyecek", diye yazdı, günlük olarak işe alımlarda - toplu taksilerde - ve Tunus metrosunda düşmanca sürtüşmeler.
La Presse de Tunisie gazetesine göre sorun, "vatandaşlara ve toplu taşıma araçlarını her düzeyde kullananlara sunulan hizmetlerin kalitesini iyileştirmesi ve herkese minimum konfor, kullanılabilirlik, güvenlik sunması gereken Ulaştırma Bakanlığı'na düşüyor. toplu taşıma kullanmak zorunda olanlar”.
Tunus başkentinin toplu taşıma açısından büyük şehirlerden uzak olduğu söylenmelidir: Société des transports de Tunis (STT) tarafından yönetilen bin otobüslük bir filoya ve altı ana metro hattına rağmen, buna büyük ölçüde izin verebilecek kullanıcılar Tunus taksilerini ödünç almayı tercih ediyor. Her sabah ve her öğleden sonra Tunus'un ve banliyölerinin arterlerini tıkamaya yetecek kadar. Bir 2019 raporunda, Dünya Bankası "şehirlerin mekansal olarak yayılmasının ve toplu taşıma hizmetlerinin sınırlı arzının, sıkışıklığın ve trafiğin büyümesine katkıda bulunan özel araçların sık kullanımına yol açtığını" tahmin ediyor. Tunus'un yanı sıra Sfax da bu tıkanıklıklardan etkileniyor.
6 bakanlık tarafından yönetilen taşımalar!
Ve toplu taşıma sistemi başarısız olurken, örneğin Sfaxiens'in her gün 2,3 kez hareket ettiğini tahmin eden Dünya Bankası, "Tunus şehirlerinde sakinlerin hareketlilik oranları güçlü bir şekilde arttı" diye devam ediyor. Tunus'un büyük şehirlerinde, kişisel araç sahibi olma oranı on yılda %6 arttı. Tıkanıklığın maliyetini Tunus GSYİH'sının %2'si olarak tahmin eden Dünya Bankası'na göre, "tıkanıklığın evrimi açısından endişe verici olduğunu kanıtlayan" bir gelişme.
Kurum, özellikle ulaşımın kamu yönetiminden kınıyor. En az altı bakanlık - Ulaştırma, Ekipman ve Konut, Enerji, Maliye, Yerel Yönetimler, Yatırım ve Uluslararası İşbirliği - gerçekten de "kentsel ulaşımla çeşitli şekillerde ilgilenmektedir". Dünya Bankası ayrıca "toplu taşımacılığın optimum bir şekilde organize edilmediğini ve kullanıcılara tatmin edici bir hizmet kalitesi sunmadığını" düşünüyor ve altyapının "yetersiz optimizasyonu" karşısında şaşırıyor. Tunuslu haneler bütçelerinin yaklaşık %10'unu ulaşıma ayırırken, kamu yetkilileri için reddedilen bir tespit.
Seyahat sürelerini azaltın ve istihdama erişimi teşvik edin
Tunus Stratejik Araştırmalar Enstitüsü'nün (ITES) talebi üzerine, Büyük Tunus'taki karayolu trafiğinin akışkanlığını kontrol etmek için, kara, demiryolu, liman ve havaalanı ulaşım altyapısında uzmanlaşmış tasarım ofisi DTA, kısa süre önce bir ön fizibilite çalışması başlattı. Büyük Tunus'ta Hızlı Otobüs Taşımacılığı (BRT) sisteminin kurulması. Amaç: Tunus'u Kram'a bağlayan 80D hattındaki tıkanıklığı gidermek için 28 aracın kurulumunu incelemek. Bir tramvay kurmaktan daha ucuz olan BRT sistemi, seyahat süresini de azaltmalıdır. Böylece ITES, istihdama daha iyi erişim sağlamayı vaat ediyor.
Devletin ITES çalışmasını dikkate alıp almayacağı henüz belli değil. “Günümüzde tasarlandığı ve düzenlendiği şekliyle kentsel ulaşım her zaman vatandaşların ihtiyaçlarına odaklanıyor gibi görünmüyor, daha çok teknik yönler ve ana aktörlerin (operatörler, kurumlar vb.) Karar alma organlarında kendilerine ait herhangi bir kuruluş tarafından temsil edilen ”, 2019'da zaten bir metrobüs sisteminin“ gecikmeden ”oluşturulmasını tavsiye eden Dünya Bankası'nı esefle karşıladı.