Alstom, bir raporunda Afrika hükümetlerine şehir içi raylı sistem geliştirmelerini tavsiye ediyor. Metro para tasarrufu sağlar ve çok daha çevrecidir.
Birçok Afrika şehrinde “Metro, çalış, uyu” atasözünü hayata geçirmek zordur. Gerçekten de, Tunus'tan Abidjan'a, Lomé veya Kampala üzerinden vatandaşlar sabah ve akşam zamanlarının çoğunu trafik sıkışıklığında geçiriyor. Hata, özellikle altyapı ve etkili toplu taşıma eksikliği ile. Ancak Alstom'a göre şehir içi raylı sistem ideal çözüm olabilir. Taşımacılık sektöründe uzmanlaşmış çok uluslu Fransız şirketi az önce metro, tramvay ve şehir trenlerinin çok avantajlı olabileceğini gösteren bir rapor yayınladı.
Tam olarak bilmiyoruz ama trafik sıkışıklığının özellikle gereksiz yere boşa harcanan yakıt açısından bir maliyeti var. Çevre için gaz emisyonlarının maliyetinden bahsetmiyorum bile. Afrika Kalkınma Bankası'na (AfDB) göre, yalnızca Lagos'ta tıkanıklığın maliyeti yılda 19 milyar dolar olacaktır. Alstom'a göre Mısır için 8 milyar dolar. Dünya Bankası, kendi adına, Tunus'taki tıkanıklığın maliyetini ulusal GSYİH'nın %2'si olarak tahmin ediyor. Trafik sıkışıklığı 488'da Afrika kıtasına toplam 2030 milyar dolara mal olabilir.
Her gün 29 milyon daha az araba mı?
Fransız şirket ona şu güvenceyi veriyor: "Şehir içi demiryoluna daha büyük bir yatırım, daha güvenli, daha sağlıklı ve daha kapsayıcı şehirlerin gelişmesine olanak tanıyarak eşdeğer sosyal ve ekonomik faydalar sağlayacaktır. Demiryolunun modal payını 20 yılına kadar %2050'ye çıkarmak, Afrika yollarında her gün 29 milyon daha az araba anlamına gelir ve bu da trafik sıkışıklığında, yol kazalarında ve hava kirliliğinde önemli bir azalmaya yol açar ". Ayrıca Alstom'a göre, inşa edilen yeni demiryolunun kilometresi başına 258 istihdam yaratılabilir.
Alstom zorunlu olarak daha fazla kilometre demiryolu için kampanya yürütüyor olsa da, çokuluslu şirket önemli bir gözleme dayanıyor: "Afrika nüfusu hızla artıyor ve kıtanın kentleşme oranı dünyanın en yüksek seviyesi." Nitekim “600'de 2021 milyon olan kent nüfusu, 1,3'de 2050 milyarın üzerine çıkacak”. Ve Alstom için, "temel zorluklardan biri, bu büyümenin Birleşmiş Milletler'in 11 numaralı Sürdürülebilir Kalkınma Hedefi ile uyumlu olmasını sağlamaktır: şehirleri kapsayıcı, güvenli, dayanıklı ve sürdürülebilir hale getirmek."
Mısır ön planda mı?
Kârlı ve ekolojik, bu nedenle kentsel demiryolu çözüm olacaktır. Peki Afrika şehirlerinin başlaması neden bu kadar uzun sürüyor? COP27 vesilesiyle Alstom, Mısır'ın 1987'de Afrika'da bir metro hattı açan ilk ülke olduğunu hatırlıyor. Bugün "çalışan üç metro hattı, gelecek iki metro hattı ve yapım aşamasında olan iki monoray hattı" olan bir ülke. Günde yaklaşık 600 arabanın, trafik sıkışıklığının ve karbon emisyonunun azaltılmasına izin verecek kadar.
Yine de, kentsel demiryolunu geliştirmek için gerçek bir siyasi iradeye ihtiyacınız var. Bu tarafta, bazı ülkeler toplu taşımayı geliştirmeye henüz hazır görünmüyor. Dünya Bankası geçtiğimiz günlerde Tunus için en az altı bakanlığın - Ulaştırma, Teçhizat ve Barınma, Enerji, Maliye, Yerel Yönetimler, Yatırım ve Uluslararası İşbirliği - "kentsel ulaşımla çeşitli şekillerde ilgilendiğini" hatırlattı.. “Kullanıcılara tatmin edici bir hizmet kalitesi” sağlamayan bir düzensizlik.
Yöneticileri demiryolunu tercih etmeye teşvik edin
Öyleyse, şehir içi raylı sistem tasarruf sağlamalıysa, liderler ondan kazanacakları her şeye sahip olduklarını nasıl anlayabilirler? Alstom, "Şehir içi demiryolu, arabadan ve diğer resmi olmayan özel ulaşım araçlarından daha hesaplı; Kullanıcılar için bu çok ekonomik bir çözüm olacaktır: Örneğin, Tunuslu haneler bütçelerinin yaklaşık %10'unu ulaşıma ayırmaktadır.
Fransız çokuluslu kuruluşunun raporunda, "Afrika şehirlerinde demiryolu konuşlandırılmasının olumlu etkileri göz önüne alındığında, Alstom, hükümetlerin uzun vadeli planlamayı mümkün kılmak ve daha fazla yatırımı güvence altına almak için yerel ve ulusal kalkınma politikalarına kentsel demiryolu hareketliliğini dahil etmelerini tavsiye ediyor" diyor.