Süveyş Kanalı'nın bloke edilmesi tankerler için neden iyi bir haber?

Sydney Üniversitesi'nde profesör ve denizcilik uzmanı olan Michael Bell, Süveyş Kanalı'nın herkes için kötü bir haber olmayan ablukasının sonuçlarını anlatıyor.

 

23 Mart'ın erken saatlerinde konteyner gemisi Hiç verilen Süveyş Kanalı'nı geçerken şiddetli rüzgarla rotasından saptı. 400 metre uzunluğundaki Ever Given, kanalın genişliğinden daha uzun ve gemi iki kıyı arasında sıkışarak trafiği tamamen engelledi.

Tarak gemileri, ekskavatörler ve römorkörler gemiyi kurtarmak için çılgınca çalıştılar. 29 Mart'ta yeniden yüzdürüldü. Dünya deniz ticaretinin yaklaşık %10'u kanaldan geçmektedir, bu da gemilerin bir yanda Avrupa ya da Amerika'nın doğu kıyısı ile diğer yanda Asya arasındaki yolculuğunu birkaç bin kilometre kısaltmasına olanak tanımaktadır, bu da seyahatte neredeyse bir haftalık bir tasarruf anlamına gelmektedir. zaman.

Normalde, dökme yük gemileri, konteyner gemileri (Ever Given gibi) ve tankerler arasında neredeyse eşit olarak bölünmüş olarak her gün yaklaşık 50 gemi kanaldan geçer. Blokaj sırasında bazı nakliye şirketleri düşünmüş Kanalın temizlenmesini beklemek yerine gemilerini Afrika'ya yönlendirmek.

Covid-19 pandemisinin üzerine çıkan bu olay, uluslararası tedarik zincirlerinin kırılganlığını vurguladı ve muhtemelen küresel ekonomide halihazırda devam etmekte olan değişiklikleri hızlandıracak.

Petrol tankerleri için iyi haber

Tıkanıklığın petrol akışı üzerinde kayda değer bir etkisi oldu.

Süveyş Kanalı üzerinden Orta Doğu'dan Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yaklaşık 600 varil ham petrol sevk ediliyor. her günAtlantik Havzası'ndan Asya'ya günde yaklaşık 850 varil, yine Süveyş Kanalı üzerinden sevk ediliyor. Süveyş Kanalı'na paralel uzanan SUMED boru hattı, ham petrolün bir kısmının Akdeniz ile Kızıldeniz arasında dolaşımını sürdürmesine izin verdiyse, bu olay muhtemelen bazı Avrupa ve Kuzey Amerika rafinerilerini Orta Doğu'dan gelen petrolü değiştirmeye teşvik edecektir. teslimatın genellikle kanaldan geçmediği diğer kaynaklardan gelen yağ ile. Aynı şekilde, Asyalı rafineriler de Kuzey Denizi ham petrolünün yerini alacak.

Orta Doğu'dan Avrupa ve Kuzey Amerika'ya nakliye süresini yedi ila on gün uzatan Ümit Burnu çevresinde ham petrol nakliyesine artan ilgi var ve bu da çok büyük petrol tankerlerine olan talebi artırıyor.

Ham petrolün yönünün değiştirilmesinin genel olarak petrol fiyatları üzerinde çok fazla bir etkisi olmamasına rağmen, stok seviyeleri şu anda yüksekken, bu tıkanıklık tanker sahipleri için tam zamanında, çünkü bu gemiler için kiralama oranları kriz nedeniyle tüm zamanların en düşük seviyesinde. küresel petrol talebi ve pandemi sonrası. Rafine petrol veya LNG taşıyan tanker sahipleri, gemilerine yönelik talepte ve dolayısıyla kiralama oranlarında benzer bir artış bekleyebilirler.

Tedarik zincirinin kırılganlığına dair bir hatırlatma

Petrol, sıvılaştırılmış doğal gaz, kömür ve demir cevheri gibi emtialar için dengelenmesi gereken küresel talep ve küresel arz vardır. Bununla birlikte, bir kaynak genellikle bir başkasıyla değiştirilebilir. Bu, Süveyş Kanalı'nın ablukasının yerel olarak emtiaların spot fiyatlarını ve onları taşıyan gemilerin charter oranlarını etkileyeceği, ancak ticaretin devam edeceği anlamına geliyor.

Ever Given gibi konteyner gemileriyle taşınan ürünler için farklıdır. Bu ürünler çok farklı olma eğilimindedir ve değiştirilmesi daha zordur. Süveyş Kanalı'nın tıkanması, kuşkusuz, ya varış noktalarına zamanında ulaşamayacakları ya da üreticilerin önemli girdileri ya da bileşenleri tükeneceği için, dünya çapında belirli ürünlerin kıtlığına neden olacaktır.

Kıtlıklar, üreticilere küresel tedarik zincirlerinin kırılganlığını hatırlatacak; bu nedenle belirli kaynaklara, özellikle uzak ve konteyner taşımacılığına bağlı olanlara olan bağımlılıklarını azaltmaya çalışabilirler.

Küresel tedarik zincirleri zaten küçülüyor

Dijitalleştirme ve otomasyonla bağlantılı teknolojik gelişmeler, üreticileri dünyanın yalnızca belirli bölgelerinde bulunabilen büyük, yetenekli bir iş gücüne daha az bağımlı hale getiriyor. Üretim daha mobil hale geliyor ve bu nedenle hizmet verilen pazarlara daha yakın hareket edebiliyor.

Bu daha mobil üretim, bazı ürünlerin sürekli minyatürleştirilmesi (örneğin giderek daha düz hale gelen düz ekran TV'ler) ve kitap ve kılavuz gibi öğelerin kademeli olarak dijitalleştirilmesiyle birlikte şirketlerin zincirlerini giderek küçültüyor. ve değer veya hacim olarak ölçülen navlun kilometrelerini azaltmak. Covid-19 salgını ve Süveyş Kanalı'nın tıkanması gibi büyük aksaklıklar ancak bu gelişmeyi hızlandırabilir.

Bu eğilim, pandemi ve son zamanlardaki karantinadan önce geliyor. Deniz taşımacılığına bağlı küresel ekonomik faaliyetin payını ölçen, küresel deniz ticareti-GSYİH çarpanı olarak adlandırılan bir sayıya çevrilir.

2008-09 küresel mali krizinden sonra bu rakam %1'in altına düştü ortalamada. Bu, küresel GSYİH'deki %1'lik bir artışın artık küresel deniz ticaretinde %1'den daha az bir artışla sonuçlandığı anlamına geliyor.

Kim ödeyecek?

Süveyş Kanalı'nın ablukasının neden olduğu kesintinin maliyeti, Ever Given sigortacılarına ağır bir yük getirecek. Geminin sahibi Japon Shoei Kisen Kaisha şirketi ve Tayvanlı Evergreen şirketi tarafından kiralanıyor. Gövde ve makineler sigortalı Japon deniz sigortası pazarında, ancak şimdiye kadar gemiye verilen hasar minimum görünüyor.

Başlıca maliyetler, kanalın trafiğe kapatılması sırasında Süveyş Kanalı makamının gelir kaybı ve abluka altında mahsur kalan çok sayıda geminin yük sahiplerinin uğradığı kayıplardır. Tıkanıklığın uzunluğuna bağlı olarak bu maliyetler büyük tazminat taleplerine yol açabilmektedir. Üçüncü şahıs tazminat talepleri, International Group of P&I Clubs tarafından reasürans edilen London P&I Club tarafından karşılanır.

Ancak uzun vadede, tıkanıklık iyi bir şey olabilir. Tedarik zincirlerini kısaltmak için başka bir itici güç sunarsa, küresel ekonomiye ve çevreye faydaları kesinlikle sigortacılara maliyetinden daha ağır basacaktır.

---

Michael Bell, Limanlar ve Denizcilik Lojistiği konusunda uzmanlaşmış Profesör, Sydney Üniversitesi

Bu makale şuradan yeniden yayınlandı: Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumakorijinal makale.