Kongo, Congo Airways'in yaralarını iyileştirmeye çalışır. Havayolu kötü durumda. Ama kıtada, o tek olmaktan çok uzak…
Kongo Ulaştırma Bakanı Chérubin Okende, havayolu Congo Airways'in “isimsiz bir iflas” ile karşı karşıya olduğundan emin. 9 Eylül'de Bakanlar Kurulu'na, özellikle “ekonomik modelin kötü seçimlerini”, şirketin “şeffaf olmayan yönetimini” ve hatta “yetersiz tarife yapılarını” eleştirdiği bir rapor sundu.
Jeune Afrique'ye göre, Kongolu bakan, şirketi desteklemek ve bir an için 50 milyon dolardan fazla yardımı serbest bırakmak için "geçici önlemler" almayı teklif ediyor, bunun yarısı Brezilya'da bloke edilen bir Embraer 190 dokuzun bakiyesini kapatmak için. şirket tarafından ödenmez.
Africa Intelligence'a göre, Kongo Havayolları'nın (geçici) patronu Pascal Kasongo, bu arada ikinci el uçak aramaya başladı. Embraer'in kararsız notu, gazeteyi, şirketi kiralık uçaklara çevirmek zorunda bıraktığını da sözlerine ekledi.
Kongo Havayolları kritik bir durumda görünüyorsa, Afrika'daki tek havayolu değil. Kıtadaki bu kadar çok havayolu şirketi neden bu kadar kötü durumda?
Etiyopya Havayolları, kuralı kanıtlayan istisna mı?
2018'de basın, yalnızca bir Afrika şirketinin yararlanıcı olmasına şaşırdı. O zaman Etiyopya Havayolları'ydı. Zor bir bağlamda başarılı olan tek kişi, çünkü uzmanlara göre özel bir şirket. Başarının sırrı bu mu?
"Afrika Özgürlüğü" kitabının yazarı Stacy Ndlovu, Afrika devletlerinin kötü stratejilerini kınıyor. Ülkeler, genellikle çok kötü yönetilen ve zarar eden ulusal kamu şirketlerini korumak isteme örtüsü altında, gökyüzünü kilitlemeye çalışıyorlar.
Gazeteci, düşük maliyetli Tanzanya şirketi fastjet'in Zimbabve'de piyasaya sürülmek için nasıl üç yıl beklemek zorunda kaldığını anlatıyor. Devletlerin amiral gemilerinin tehdit edilip başarılı olması durumunda anlaşılabilecek blokajlar. Ancak, ondan uzağız. Kenya Airways, South African Airways veya Etiyopya Havayolları dışında, havayolları açısından çok az başarı örneği var. Ve yine, ilk ikisi para kaybeder.
Gazeteci, düşük maliyetin Afrika'daki sektörü kurtarabileceğine inanıyorsa, kıtanın uzaktan başladığını anlamak için önce geri dönmeliyiz. Bağımsızlıktan sonra, Paris, Air France ve Air Afrique aracılığıyla kıtada belirli bir hegemonyayı sürdürmek için her şeyi yaptı.. İkincisinin iflasından bu yana, Afrika şirketleri kendilerini yaratmaya çalıştılar, ancak diğer uluslararası şirketlerle, özellikle Çinli veya Türklerle rekabet etmek zor.
Bir damla üzerinde şirketler
Ve özgür bir gökyüzü bekleyenler sabırlı olabilir. 1988'den ve Afrika göklerini özgürleştirmeye yönelik Yamoussoukro anlaşmasından bu yana hiçbir şey ilerlemedi veya neredeyse hiçbir şey ilerlemedi.
Afrika devletlerinin rakipleri engelleme politikası yardımcı olmuyor. Afrika Havayolları Birliği'nin (AFRAA) patronu Elijah Chingosho, 2017'de şu soruyu sordu: “Havayollarını aşırı vergilendirdiğimizde nasıl serbestleştirebiliriz? »
Tersine, hükümetler şirketlerine çılgın meblağlar enjekte etmeyi ve böylece yapısal reformlara başlamak yerine onları yaşam desteğinde tutmayı tercih ediyor. Bazı şirketler devlet fonlarıyla hayatta kalır, ancak kısa vadeli ekonomi politikaları başarısızlığa mahkum olduğu için ortadan kaybolma riski vardır. Tunisair ile tam tersini söyleyecek olan Tunus değil..
Kongo'ya gelince, Congo Airways'in başarısızlığına rağmen, Etiyopya Havayolları ile ortaklaşa yeni bir şirket olan Air Congo'nun yaratılmasıyla yeni bir mücadeleye girişmeye hazır olduğunu söylüyor. Ulaştırma Bakanı bu şirketin kuruluşunu hızlandırmak istiyor. Ama Congo Airways ile ne yapacak? Kongolu şirket, Afrika'da iflas eden uzun şirketler listesine eklenecek mi?