Afrika havayolları geçebilir mi?

Covid-19 salgını nedeniyle birkaç zorlu yılın ardından, Afrika'da hava faaliyeti yeniden başlıyor. Continental şirketleri 2023'te borçlarını üçe bölecek.

Kapanan yıl, Afrika havayolları için korkunç geçti. Rakamlar hala kırmızı olmasına rağmen 2023 daha iyi olmalı. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), gelecek yıl için 213 milyon dolar olarak tahmin edilen kayıpları tahmin ediyor. Rakam başınızı döndürecekse, 2022'deki kayıplarla hiçbir şekilde karşılaştırılamaz. Nitekim Iata, yalnızca bu yıl için ve Afrikalı şirketler için kümülatif kayıpların 638 milyon dolara ulaşacağını iddia ediyor.

Hala önemli kayıplara rağmen, Afrika havacılık sektörü küresel sağlık krizinden sonra oldukça iyi durumda. Koronavirüs pandemisi gerçekten de en kötüsüne dair korkuları artırmıştı: Mart 2020'de aynı IATA, Afrikalı şirketler için 40 milyar dolara varan kayıplar öngördü.

Pandemiden önce Iata, işletme maliyetlerinin dünya ortalamasına göre ikiye katlanması ve düşük doluluk oranı nedeniyle yaklaşık 200 milyon dolarlık zarar öngörmüştü. Bu nedenle 2023 tahmini, yapısal bir sorun kalsa bile normale dönüşü temsil ediyor. Etiyopya Havayolları hariç, tüm Afrika havayolları kırmızıda.

Uzmanlara göre suç, damlayan devlet şirketlerine ve korumacılığın takipçileri olarak hava semalarını kilitlemek isteyen Afrika Devletlerinin kötü stratejilerine. Bu nedenle, Stacy Ndlovu'nun "African Liberty" adlı kitabında özetlediği gibi, genellikle kötü yönetilen ve zarar eden şirketler.

Ancak sektördeki çöküşün tek açıklaması şirketlerin kötü yönetilmesi değil. Bu yıl ağır kayıplar veren Çin'de havanın sıkıntılı olması, son yıllarda yüzünü büyük ölçüde Asya'ya çeviren Afrika'nın işine gelmiyor.

Afrika, belgesinde "birkaç ekonominin kırılganlığını artıran ve bağlantıyı daha karmaşık hale getiren makroekonomik ters rüzgarlara özellikle maruz kalmaktadır", bu nedenle küresel kriz genelinde enflasyonu, yakıt maliyetlerini ve hatta daha fazlasını çağrıştıran Iata'ya işaret etmektedir.

Kuruluş, 2022 ve 2023 için, havayolu filosunun gelişimine eşlik etmeyen talep artışı sayesinde, net bir şekilde ilerleyen bir doluluk faktörü öngörüyor. Bağlantı "geri yükleniyor, ancak Covid öncesi frekansları ve kapasiteleri geri kazanmak daha fazla zaman alacak", ancak Iata'nın nüansları, "ulaşımın gerçek maliyetlerinin şaşırtıcı bir şekilde aşağı doğru gidişatını sürdürdüğünü ve bu da trafiğin iyileşmesine katkıda bulunuyor ve ve bağlantı”.