DRC: Lualaba'da bir trenin raydan çıkmasında 61 ölü

Demokratik Kongo Cumhuriyeti'nin (DRC) güneyindeki Lualaba'da bir tren kazasında en az 61 kişi öldü, 52 kişi yaralandı. Kimsenin sorumluluk almak istemediği bir trajedi.

Her yıl Demokratik Kongo Cumhuriyeti'ndeki (DRC) demiryolu kazaları düzinelerce can alıyor. Perşembe-Cuma gecesi, Lualaba eyaletindeki Kolwezi'de bir tren raydan çıktı. poco x3 pro fiyat tunus bir trajediye neden oldu. “Bilanço erkek, kadın ve çocuk 61 ölü. Ayrıca tahliye edilen 52 yaralı var”Cumartesi günü Kongo Ulusal Demiryolu Şirketi (SNCC) altyapı müdürü Marc Manyonga Ndambo dedi.

15'si boş 12 vagonluk bir trendi. Luen'den güney DRC'deki Lualaba'nın başkenti Kolwezi yakınlarındaki maden kasabası Tenke'ye gidiyordu. SNCC başkanı, trajediye rağmen, yüzlerce yolcunun "yasadışı" olduğunu açıkça belirtti.

Manyonga, "Cesetlerin bir kısmı hala vadilere düşen vagonlarda mahsur kaldı" diye ekledi.

Demiryolu şirketi başkanı, kazanın zamanını belirtmiş ve 7 vagondan 15'sinin vadiye düştüğünü garanti etmişse, raydan çıkma nedenlerini hiçbir zaman belirtmemiştir. "Ekibim Pazartesi'den önce pisti temizlemek için çok çalışıyor" dedi.

Kolwezi eyalet yetkilisi Jean-Serge Lumu, Cumartesi günü aileler tarafından yedi ceset bulunduğunu, "53 kişinin daha kaza yerinde olduğunu" söyledi.

DRC'de raydan çıkan bu trenler

Yük treni neden yolcu taşıyordu? Bu trajediden sonra ortaya çıkan sorulardan biri de budur.

Yolcu trenleri ve geçilebilir yolların olmaması nedeniyle, birçok yolcu yük trenlerine biner. İnsanlar, güney DRC'yi dolaşmak için Benguela Demiryolunun (CFB) bu Kongolu bölümünde yük trenlerini kullanıyor.

Aynı demiryolunda 2019'da başka bir ölümcül tren raydan çıktı. O sırada 24 kişi hayatını kaybetmişti. Ayrıca Ekim 2021'de biraz daha batıdaki Mutshatsha'da 9 kişi öldü.

Bazıları 20. yüzyılın başlarına kadar uzanan trenlerin bakımını yapmak, bölgeye uygun altyapıyı kurmaktan daha pahalıya mal oluyor. Lualaba'da demiryollarının yeniden başlaması, esas olarak, DRC ve dünyadaki en büyük bakır ve kobalt madeni olan Tenke Fungurume madeninin eyaletindeki varlığından kaynaklanmaktadır.

#ÇinMoly #ChinaMolibden #Mining #GECAMINES #TenkeFungurume #TFM #SIMOC #Cmoc #SİKOMİNELER #RDC #DRC Demokratik Kongo Cumhuriyeti, Çin Molibdeninin dev bir bakır ve kobalt projesinde yükümlülüklerini yerine getirmesini sağlamak için bir komisyon oluşturdu https://t.co/JJvGDtpezR üzerinden @marketler

— 🇨🇩✌🏾 "Babam önce insanları dedi" ✌🏾🇨🇩 (@kinshasaweb) 9 Mart, 2022

Çinli girişimci veya SNCC, kimin suçu?

Lualaba Demiryolu, DRC ve Zambiya üzerinden Güney Afrika, Angola ve Tanzanya'yı birbirine bağlayan dünyanın en büyük ikinci demiryolu ağı olan CFB'nin bir parçasıdır.

Kongo bölümü, özel şirket Caminho de ferro de Benguela (CFB SARL) tarafından kontrol edilmeyen tek bölgedir. 1990'larda imtiyazın başarısız olması ve SNCC tarafından devralınması, aslında demiryolunun bakımının sorumluluğunu ulusal şirkete yükledi.

CFB raylarının son rehabilitasyonu 2006 ve 2018 yılları arasında gerçekleşti, Çinli inşaat şirketi China Railway 20th Bureau Group (CR20) tarafından. Çinli girişimcinin ayrıca daha fazla yolcu treni kurması gerekiyordu. Ama Angola'daki Benguela ile Tanzanya'daki Dar es Salaam arasındaki ilk seferden beri, yolcu trenleri nereye gitti?

Kongo iç savaşının sona ermesinden sonra CFB'nin rehabilitasyonu, Çin'in Tazara'dan (Tanzanya - Zambiya) sonra Afrika'daki en büyük ikinci altyapı projesidir. CR20 ile SNCC arasındaki sözleşme şeffaflıktan yoksun olduğundan, bu demiryollarının bütünlüğünden tam olarak kimin sorumlu olduğunu söylemek zor.

Ancak yerel yetkililerin açıklamaları gösteriyor ki artık herkes kendini suçluyor.