1926'da Akdeniz'de göçün önündeki engeller zaten öldürüyordu.

95 yıl önce Sidi Ferruch'un göçmen dramı basını salladı. Siyaset bilimi öğretim görevlisi Emmanuel Blanchard, bugün olduğu gibi, güçlendirilmiş kontrollerin adayları hayatlarını tehlikeye atmak için Akdeniz'i geçmeye zorladığını hatırlıyor.

15 Temmuz 1914 tarihli yasayla “yerlilere” “seyahat özgürlüğü” tanınmışken, 1924 tarihli Chautemps genelgeleri, Cezayir'in bölümleri ile metropol arasında yeni bir göç denetimi rejimi kurdu. Birinci Dünya Savaşı'nın sonunda verilen eşitlik vaatleri zayıfladıkça, hareket kontrolü taraftarlarının argümanları dikkate alındı.

“Cezayirli Müslümanlar”, resmi olarak 3. veya 4. sınıfa binenlere yönelik geçiş izinlerinin oluşturulmasının hedef aldığı tek yolcuydu. 1936 yazında bu hükümlerin (geçici) kaldırılmasına kadar, yolculardan bazıları ambarın dibinde gizlice çıkarak onları atladılar, bazen dramatik bir dönüş yapan yolculuklar, göç kontrollerinin ölümcüllüğünün yeniden yazılması gerektiğini hatırlattı. insan dolaşımını engelleme iddialarının uzun geçmişi.

Medyatik bir "dram"

Akdeniz'in bu ürkütücü geçişlerine dair çok az iz var, ancak zamanın basınında geniş yankı buldu. "Sidi Ferruch'un korkunç dramı". 27 Nisan 1926'da, bir ihbarın ardından, Cezayir'e gizlice binen on bir Faslı, Marsilya'ya uğrayan kendi adını taşıyan teknenin ambarlarında boğulmuş halde bulundu. Bouches-du-Rhône Arşivi'nde tutulan polis raporlarında anlatıldığı gibi, bunlar, sıcaklığın 70 dereceye kadar çıkabileceği "geminin balast tanklarında, makinelerin altında" saklanmıştı. Diğer on dokuz "yolcu", kömür sığınağında sağ salim bulundu, ancak geminin ambarlarında depolanan 285 ton yakıtın altına gömülmüş olabilecek diğer olası kurbanların akıbeti hakkında bir bilinmeyen kaldı.

Sidi Ferruch, tam bir arama yapılmadan yeniden Bougie'ye (şimdi Cezayir'in doğusundaki Bejaïa'ya) doğru yola çıkarken, hayatta kalanlar sorgulandıktan sonra uçağa bindikleri yerden Cezayir'e geri gönderildiler. Gemiye binmiş oldukları belirlenen dört Korsikalı denizci tutuklama emri altına alındı ​​ve trafiğin çığırtkanı veya organizatörü olarak Cezayir'den faaliyet gösteren şüpheliler ("Faslılar", "Cezayirliler" veya "Avrupalılar") arandı, ancak görünüşe göre başarısız oldu. Soruşturma yargıcının atanması dışında, davanın hukuki sonuçları tarafımızca bilinmiyor.

"Sidi Ferruch trajedisine" verilen yankı, bu göç vakalarının münferit olmadığını öğrenmeyi mümkün kıldı: Böylece, 9 Nisan 1926'da Kazablanka'dan bir kurye olan SS Anfa da merkezdeydi. Vardıklarında keşfedilen “yerlilerin” basit bir şekilde bastırılmasından daha fazla soruşturma gerektiren gizli bir gemiye binme olayı. Tanca'da kanolarda saklanan bir düzine kaçak göçmen karaya çıkarken, ambarda saklananlar sadece açık denizlerde keşfedildi, ikisi boğularak öldü. Hayatta kalanlar tarafından ihbar edilen dümencinin hemen bir itirafta bulunduğu ve kişisel silahıyla intihar ettiği bildirildi.

Bu arada ve herhangi bir sürpriz veya soruşturma isteğinden bahsetmeden, Marsilya özel komiseri daha sonra Genel Güvenlik üstlerine, Marsilya limanına varmadan önce üç cesedin "batık" olduğunu bildirdi. Gerçek “gemideki ustalar” olan gemi kaptanlarının, yasadışı göçmenlerin cesetlerini kimsenin endişesi olmadan ortadan kaldırmasının ne kadar kolay mümkün olabileceği tahmin edilebilir.

İsimsiz kurbanlar

Bu davada, Sidi Ferruch davasında olduğu gibi, mağdurların kimlikleri hiçbir zaman tespit edilememiştir: hayatta kalanlar da dahil olmak üzere başka herhangi bir sertifika aranmaksızın, belgelerin yokluğu bu anonimliği haklı çıkarmak için yeterliydi. gemiye yükleme limanı. Her halükarda, batırılmayan cesetler, Marsilya'daki bir mezarlıkta "idari bir cenaze törenine" (yoksullar için ayrılmış bir toplu mezara "X'in altında" gömülme) konu olmuştur.

Bu nedenle, bir "gizli gemiye binme suçu"nun (30 Mayıs 1923 kanunu) ve Fas (1922) - sonra Cezayir arasındaki hareket kısıtlamalarının getirilmesinin neden olduğu "Akdeniz'deki ölümlerin" sayısı hakkında en ufak bir tahminde bulunmak imkansızdır. (1924) - ve metropol. Bununla birlikte, “Sidi Ferruch dramı” ana akım basının dikkatini çeken tek olay olsa bile münferit bir olay olarak görülemez. Böylece, takip eden aylarda, CGTU'nun sömürge sekreterliğinin militanları bu olayların tekrarını kınadılar: broşür Indigénat, kölelik yasası (1928), "ölmekte olan" Cezayirlilerin veya "korkunç bir sağlık durumunda" tekneden inen Kuzey Afrikalıların birkaç vakasını hatırlıyor. Her şeyden önce, bu kaçakların kontrollerden kaçmak için büyük limanlardan kaçındıklarını ve basit yelkenli gemilerde birikebileceklerini gösteriyor: 23 günlük seyahatten sonra, 25 Şubat 1927'de Port-la-'da yetersiz beslenmeden dört ölüm böylece keşfedildi. Yeni (Aude).

On yıl sonra, Said Faci içinde önerilen Cezayir, Fransa'nın himayesinde (1936), sintinenin dibindeki ölülerin kayıtlı tek vakadan çok daha fazla olduğunu söyledi: "Cezayirli sömürgeciler ucuz iş gücüne sahip oldukları sürece yerlilerin ölmesi önemli değil" diye yazmıştı. Cezayir ile metropol arasındaki serbest dolaşım üzerindeki kısıtlamaların feci sonuçları.

Sidi Ferruch'un cesetlerinin uyandırdığı göreceli duygu yatışmadan önce bile, resmi tepkilerin şaşırtıcı olmadığı doğrudur: O zamanlar bu konuda baş uzman olan Octave Depont. "Kuzey Afrika göçü" böylece "belgesiz yerli Cezayir'e geri gönderilmeli" basında bilinsin. Belirtilen amaç, Octave Depont'un daha fazla ayrıntı vermeden çağrıştırdığı denizde "yüzlerce ölüm"den kaçınırken, "son zamanlarda ürkütücü bir gelişme gösteren yasadışı göçü durdurmak" idi (Küçük Versaylılar, Mayıs 1926). Daha ağır bir baskı çağrısı duyuldu ve 30 Mayıs 1923 tarihli gizli gemiye binme suçunu tanımlayan kanuna ilişkin cezalar artırıldı (17 Aralık 1926 tarihli kanun).

Geçiş kontrollerini atla

Ayrılmak için adayların çoğu en tehlikeli operasyon yöntemlerinden, özellikle de ambarın dibinde uçmaktan kaçınmaya çalışsa da, kontrollerin baypas edilmesi sonraki yıllarda azalmamış gibi görünüyor. Ancak, satın aldıkları ve kendilerine Cezayirli görünümü verebilecek sahte belgeleri ve diğer yetkileri toplayamadan Oran'dan geçen belirli sayıda Faslı, ancak bunu yapmak zorunda kaldı. Sahte belgelere sahip Cezayirliler de Marsilya'da tutuklandı ve hemen geri döndü, ancak bu gizli göçmenlerin çoğu veya harraga, vardıklarında kontrollerden kaçmalarını sağlayan suç ortaklığından yararlandı.

Sidi Ferruch olayının neden olduğu siyasi-medya salgını geçtikten sonra, özellikle daha sıkı kontroller lehine seferberliklere göre, kimlik belgesi ticareti ve “gizli gemiye binme” konusu periyodik olarak yeniden ortaya çıkıyor. Bu siyasallaştırma “yasadışı göçün” ağırlığı ve sonuçlarıyla ilgili herhangi bir değerlendirmeyi daha hassas hale getirir. Marsilya'dan gelen geri itmelerin sayısı nispeten azdı (ayda birkaç düzine civarında), ancak gemi kaptanları, denizde keşfedilen yasadışı göçmenleri, harekete geçmek zorunda kalma riski altında, onları ihbar etmek yerine ihtiyatlı bir şekilde karaya çıkarmakla ilgileniyorlardı.

Dahası, daha bilinçli polis memurları, "yasadışıların" sayısının ve maruz kalmaya hazırlandıkları risklerin her şeyden önce mevzuatın titizliğine ve yürürlükteki kontrollere bağlı olduğunu fark etti. Bununla birlikte, bu gözlemler, bu kontrolleri ve bunların dramatik insani sonuçlarını, yaşam tarzının varyasyonlarından biri olarak gören sömürgecilik karşıtı eylemciler dışında, seyahat özgürlüğü lehine argümanların hizmetinde çok az kullanıldı. "Yerlilerin iğrenç Yasası".

---

Bu makale ayrıca web sitesinde de bulunabilir.Avrupa'nın dijital tarihi ansiklopedisi (EHNE).

Emmanuel Blanchard, Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines Üniversitesi'nde ve Sciences Po Saint-Germain-en-Laye'de siyaset bilimi öğretim görevlisi, Convergence Migrations Institute üyesi, Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines (UVSQ) - Université Paris-Saclay

Bu makale ilk olarak web sitesinde yayınlandı Konuşma Creative Commons lisansı altında. Okumakorijinal makale.