Конго пытается залечить раны Congo Airways. Авиакомпания в плохом состоянии. Но на континенте она далеко не единственная…
Министр транспорта Конго Черубин Окенде уверен, что авиакомпании Congo Airways грозит «неназванное банкротство». 9 сентября он представил Совету министров отчет, в котором подверг критике, в частности, «неправильный выбор экономической модели», «непрозрачное управление» компанией или даже «неадекватную тарифную структуру».
По сообщению Jeune Afrique, конголезский министр предлагает принять «временные меры» для поддержки компании и высвобождения помощи на сумму более 50 миллионов долларов, половина из которых предназначена для погашения остатка девяти самолетов Embraer 190, заблокированных в Бразилии из-за не оплачивается компанией.
По данным Africa Intelligence, (временный) босс Congo Airways Паскаль Касонго тем временем приступил к поиску подержанных самолетов. Неурегулированная нота Embraer обязывает, добавляет газета, компанию обратиться к аренде самолетов.
Если Congo Airways и кажется в критической ситуации, то не только в Африке. Почему так много авиакомпаний на континенте находятся в таком плохом состоянии?
Эфиопские авиалинии — исключение, подтверждающее правило?
В 2018 году прессу удивило, что бенефициаром стала только одна африканская компания. Тогда это были эфиопские авиалинии. Единственный, кто преуспел в сложных условиях, поскольку, по мнению специалистов, является частной компанией. В этом секрет успеха?
Стейси Ндлову, автор книги «Африканская свобода», осуждает плохие стратегии африканских государств. Под прикрытием желания защитить свои национальные публичные компании, которые часто очень плохо управляются и приносят убытки, страны пытаются заблокировать свое небо.
Журналист рассказывает, как недорогой танзанийской компании fastjet пришлось три года ждать запуска в Зимбабве. Блокировки со стороны Штатов, которые можно было бы понять, если бы их флагманы были под угрозой и успешны. Однако мы далеки от этого. За исключением Kenya Airways, South African Airways или Ethiopian Airlines, примеров успеха авиакомпаний слишком мало. И снова первые два теряют деньги.
Если журналист считает, что низкая стоимость может спасти сектор в Африке, мы должны сначала вернуться, чтобы понять, что континент начинается издалека. После обретения независимости Париж сделал все, чтобы сохранить определенную гегемонию на континенте через Air France и Air Afrique.. После банкротства последней африканские компании пытались создать себя сами, но им трудно конкурировать с другими международными компаниями, особенно китайскими или турецкими.
Компании на капельнице
А те, кто ожидает либерализации неба, могут проявить терпение. После 1988 года и соглашения Ямусукро об освобождении африканского неба ничего или почти ничего не продвинулось.
Политика африканских государств по блокировке конкурентов не помогает. Глава Ассоциации африканских авиакомпаний (AFRAA) Элайджа Чингошо в 2017 году задался вопросом: «Как мы можем либерализовать авиакомпании, если мы облагаем их налогами? »
И наоборот, правительства предпочитают вкладывать безумные суммы в свои компании, поддерживая их таким образом на жизнеобеспечении, вместо того, чтобы приступать к структурным реформам. Некоторые компании выживают за счет государственных средств, но рискуют исчезнуть, поскольку их краткосрочная экономическая политика обречена на провал. Это не Тунис скажет, с Tunisair, наоборот.
Что касается Конго, то, несмотря на провал Congo Airways, оно заявляет, что готово принять новый вызов, создав в партнерстве с Ethiopian Airlines новую компанию Air Congo. Министр транспорта хотел бы ускорить создание этой корпорации. Но что он будет делать с Congo Airways? Будет ли конголезская компания добавлена в длинный список компаний, обанкротившихся в Африке?