Есть ли выбор между общественным транспортом и пробками в африканских городах?

В отчете Alstom рекомендует правительствам африканских стран развивать городские железные дороги. Метро экономит деньги и намного экологичнее.

Во многих африканских городах сложно реализовать на практике поговорку «Метро, ​​работа, сон». Действительно, от Туниса до Абиджана, через Ломе или Кампалу горожане большую часть времени утром и вечером проводят в пробках. Виной тому, в частности, вопиющее отсутствие инфраструктуры и эффективного общественного транспорта. Однако, по мнению Alstom, идеальным решением может стать городская железная дорога. Французская транснациональная корпорация, специализирующаяся на транспортном секторе, только что опубликовала отчет, в котором показано, что метро, ​​трамваи и городские поезда могут быть очень выгодными.

Мы на самом деле не знаем, но пробки имеют свою цену, особенно с точки зрения ненужной траты топлива. Не говоря уже о стоимости выбросов газа для окружающей среды. По данным Африканского банка развития (AfDB), только в Лагосе стоимость заторов составит 19 миллиардов долларов в год. И 8 миллиардов долларов для Египта, по данным Alstom. Всемирный банк, со своей стороны, оценивает стоимость пробок в Тунисе в 2% национального ВВП. Пробки могут стоить африканскому континенту в общей сложности 488 миллиардов долларов в 2030 году.

На 29 миллионов машин меньше каждый день?

Французская компания уверяет его: «Большие инвестиции в городские железные дороги принесут эквивалентные социальные и экономические выгоды, позволяя развивать более безопасные, более здоровые и инклюзивные города. Повышение доли железнодорожного транспорта до 20% к 2050 году означает, что ежедневно на африканских дорогах будет на 29 млн автомобилей меньше, что приведет к значительному сокращению пробок, дорожно-транспортных происшествий и загрязнения воздуха». Кроме того, по данным Alstom, на каждый километр построенной новой железной дороги может быть создано 258 рабочих мест.

Несмотря на то, что Alstom обязательно ведет кампанию за увеличение количества километров железных дорог, транснациональная корпорация опирается на важное наблюдение: «Население Африки быстро растет, а уровень урбанизации на континенте является самым высоким в мире». Действительно, «городское население увеличится с 600 миллионов в 2021 году до более чем 1,3 миллиарда в 2050 году». А для Alstom «одной из основных задач является обеспечение того, чтобы этот рост соответствовал Цели ООН в области устойчивого развития номер 11: сделать города инклюзивными, безопасными, устойчивыми и устойчивыми».

Египет в авангарде?

Таким образом, выгодным и экологичным решением станет городская железная дорога. Но почему африканским городам требуется так много времени, чтобы начать работу? По случаю COP27 Alstom напоминает, что Египет первым в Африке открыл линию метро в 1987 году. Страна, в которой сегодня есть «три действующие линии метро, ​​две линии метро в будущем и две линии монорельса в стадии строительства». Достаточно, чтобы сократить почти 600 000 автомобилей в день, пробки и выбросы углекислого газа.

Тем не менее, для развития городских железных дорог нужна реальная политическая воля. С этой стороны некоторые страны пока не готовы развивать свой общественный транспорт. Всемирный банк недавно напомнил, что в Тунисе не менее шести министерств — транспорта, оборудования и жилищного строительства, энергетики, финансов, местных органов власти, инвестиций и международного сотрудничества — были «по-разному обеспокоены городским транспортом».. Дезорганизация, которая не позволяет «пользователям получать удовлетворительное качество обслуживания».

Поощряйте менеджеров выбирать железную дорогу

Итак, если городские железные дороги должны способствовать экономии, как лидеры могут понять, что они могут извлечь из этого все выгоды? «Городская железная дорога более доступна, чем автомобиль и другие неофициальные частные транспортные средства, что позволит пассажирам легче добраться до работы и получить доступ к основным услугам, таким как образование и здравоохранение», — говорит Alstom. Для пользователей это было бы очень экономичным решением: например, домохозяйства Туниса тратят почти 10% своего бюджета на транспорт.

«Учитывая положительный эффект от развертывания железных дорог в африканских городах, Alstom рекомендует правительствам включить городскую железнодорожную мобильность в свою местную и национальную политику развития, чтобы обеспечить долгосрочное планирование и обеспечить больший объем инвестиций», — говорится в отчете французской транснациональной корпорации.