Президенты Эдгар Лунгу и Мокгветси Масиси открыли мост Казунгула, протянувшийся на один километр между Замбией и Ботсваной. Глав двух государств сопровождал их коллега из ДРК Феликс Чисекеди.
В качестве президента Африканского союза президент Демократической Республики Конго Феликс Тшисекеди перерезал ленту нового моста Казунгула. Строение, которое свяжет Замбию и Ботсвану, простирается на 923 метра через Замбези. Мост имеет большое значение для экономики обеих стран. Это также повлияет на геостратегический баланс южной части Африки.
#RDC 10.05.2021 |# Живой камень
По приглашению своего замбийского коллеги Эдгара Чагва Лунгу, глава государства Феликс-Антуан Тшисекеди Тшиломбо принял участие в качестве почетного гостя в церемонии открытия моста Казунгула длиной 923 м, соединяющего Замбию и Ботсвану. pic.twitter.com/uAiMeJQ6T6- Présidence RDC 🇨🇩 (@Presidence_RDC) 10 мая 2021
Конец иностранных налогов?
В прошлом Замбия и Ботсвана торговали морским транспортом. Однако паромы не могли перевезти все товары, перемещавшиеся между двумя странами. Фактически 67% потоков прошло через намибийских и южноафриканских перевозчиков. Последний обеспечивал транспорт через Зимбабве.
Итак, две страны, особенно Замбия, потратила до 173 миллионов долларов на транспортные расходы. Однако если учесть чеки, обналиченные дополнительно неафриканскими странами, сумма была в три раза больше.
Индийские, европейские и израильские транспортные компании собирают почти 200 миллионов долларов в год. Кроме того, Индия, Бельгия и ЮАР получили значительную долю товаров, перевозимых по низким ценам. Это можно объяснить расходами на фрахт, которые несут страны-получатели.
С открытием моста Казунгула, вероятно, изменится несколько факторов. Во-первых, некоторые игроки потеряют свои привилегии на определенные товары. Например, замбийская нефть и сельскохозяйственная продукция, которые экспортировались в Европу и Индию, могут быть нацелены на местный рынок. Точно так же алмазы, медь и природный газ Ботсваны будут более успешными на африканском рынке. В течение двух десятилетий эти ресурсы были продан в Бельгию, Францию и сионистское образование.
Сегодня знаменательный день. #КазунгулаМост 🇧🇼 🇿🇲
- Д-р Мокгвитси Е.К. Масиси (@OfficialMasisi) 10 мая 2021
Проблема преемственности
Во время инаугурации Эдгар Лунгу сказал: «Этот мост снизит стоимость ведения бизнеса. Это будет стимулировать конкурентоспособность и создание рабочих мест. ", он сказал. В случае с Замбией эти факты могут оказаться реальными. Страна зависела от продовольственной экономики и иностранных инвесторов. Замбия компенсирует отсутствие инфраструктуры, импортируя ресурсы, которые Ботсвана экспортирует до 65%, например, в случае газа.
Со своей стороны, президент Масиси подтвердил непосредственную важность «демонстрации продолжения растущих двусторонних отношений», - сказал он. Ботсвана страдает от сельскохозяйственного товарного кризиса, это самая тяжелая страна на юге Африки. Из-за зависимости от Южной Африки и отсутствия выхода к морю засуха часто бывает фатальной для людей на западе страны. Это проблема, которую Замбия могла бы решить.
Однако эти проекты не могли реализоваться только на основе доброй воли. Обе страны, особенно Замбия, страдают от недостатков внутренней инфраструктуры. Кроме того, отсутствие сельскохозяйственных коллективов в Замбии подвергает предпринимателей иностранному въезду. Государства нет даже в сельской местности.
Тем не менее, с 259 года реализация проекта стоимостью 2014 миллионов долларов откладывалась несколько раз. Строительство стало возможным только после вмешательства японского инвестора JICA. Однако эффективность моста через Казунгула может проявиться только после завершения строительства железной дороги, которая будет построена с обеих сторон. Однако этот последний проект осуществляется китайской компанией через Африканский банк развития (АфБР). Следовательно, достижение целей этого сотрудничества между двумя странами увидит свет только в том случае, если африканские государства будут обладать абсолютными правами на эксплуатацию этих инфраструктур. Учитывая характер китайского финансирования инфраструктуры в Африке, эта деталь может стать реальной проблемой в достижении настоящего сотрудничества.