En Lualaba, en el sur de la República Democrática del Congo (RDC), un accidente de tren dejó al menos 61 muertos y 52 heridos. Una tragedia de la que nadie quiere hacerse responsable.
Cada año, los accidentes ferroviarios en la República Democrática del Congo (RDC) se cobran decenas de vidas. Durante la noche del jueves al viernes, el descarrilamiento de un tren en Kolwezi, en la provincia de Lualaba, poco x3 pro precio túnez provocó una tragedia. “El balance es de 61 muertos, hombres, mujeres y niños. Así como 52 heridos que fueron evacuados”, dijo Marc Manyonga Ndambo, director de infraestructura de la Compañía Nacional de Ferrocarriles del Congo (SNCC), el sábado.
Era un tren de 15 vagones, 12 de los cuales iban vacíos. Se dirigía desde Luen al pueblo minero de Tenke, cerca de Kolwezi, la capital de Lualaba en el sur de la RDC. El titular de la SNCC, pese a la tragedia, dejó claro que los cientos de pasajeros eran "ilegales".
“Algunos de los cuerpos aún estaban atrapados en los vagones que habían caído a los barrancos”, agregó Manyonga.
Si el jefe de la empresa ferroviaria precisó la hora del accidente y aseguró que 7 de los 15 vagones habían caído a los barrancos, nunca precisó los motivos del descarrilamiento. "Mi equipo está trabajando duro para despejar la pista antes del lunes", dijo.
El sábado, las familias encontraron siete cuerpos, "otros 53 todavía están en la escena del accidente", dijo Jean-Serge Lumu, un funcionario provincial en Kolwezi.
Estos trenes que descarrilan en la RDC
¿Por qué el tren de carga transportaba pasajeros? Esta es una de las preguntas que surge tras esta tragedia.
Debido a la falta de trenes de pasajeros y carreteras transitables, muchos pasajeros toman trenes de carga. La gente usa trenes de carga en esta sección congoleña del Ferrocarril de Benguela (CFB) para moverse por el sur de la República Democrática del Congo.
El mismo ferrocarril experimentó otro descarrilamiento de tren mortal en 2019. En ese momento, 24 personas estaban muertas. También en octubre de 2021, 9 personas murieron en Mutshatsha, un poco más al oeste.
Mantener los trenes, algunos de los cuales datan de principios del siglo XX, cuesta más dinero que instalar una infraestructura adecuada para la región. En Lualaba, la reanudación de los ferrocarriles se debe principalmente a la presencia en la provincia de la mina Tenke Fungurume, la mina de cobre y cobalto más grande de la RDC y del mundo.
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El empresario chino o la SNCC, ¿de quién es la culpa?
El Ferrocarril de Lualaba forma parte de la segunda red ferroviaria más grande del mundo, la CFB, que conecta Sudáfrica, Angola y Tanzania a través de la República Democrática del Congo y Zambia.
El tramo congoleño es el único que no está controlado por la empresa privada Caminho de ferro de Benguela (CFB SARL). El fracaso de la concesión en la década de 1990, y su toma de control por parte de la SNCC, atribuyó de hecho la responsabilidad del mantenimiento del ferrocarril a la empresa nacional.
La última rehabilitación de los raíles CFB se realizó entre 2006 y 2018, por la constructora china China Railway 20th Bureau Group (CR20). El empresario chino también necesitaba instalar más trenes de pasajeros. Pero desde el viaje inaugural entre Benguela en Angola y Dar es Salaam en Tanzania, ¿adónde han ido los trenes de pasajeros?
La rehabilitación del CFB, tras el final de la guerra civil congoleña, es el segundo mayor proyecto de infraestructuras de China en África tras el de Tazara (Tanzania – Zambia). Como el contrato entre CR20 y la SNCC carece de transparencia, es difícil decir quién es exactamente responsable de la integridad de estos ferrocarriles.
Sin embargo, las declaraciones de los funcionarios locales muestran que ahora todos se culpan a sí mismos.