El Canal de Suez habría recibido solo 400 de los 950 millones de dólares reclamados el año pasado, tras el fracaso del “Ever Given”.
La historia había dado la vuelta al mundo. Y por una buena razón, no fue baladí: en julio de 2021, un buque portacontenedores bloqueó el Canal de Suez durante una semana y luego se necesitaron tres días más para que se reanudara el tráfico. Dos meses después de la puesta a tierra del "Ever Given", Egipto había tratado de obtener una compensación sustancial del propietario del cargamento.
Hay que decir que las consecuencias económicas habían sido importantes. En primer lugar, el bloqueo del 'Ever Given' bloqueó a otros 400 barcos y hubo que retirar más de 30 metros cúbicos de arena para la operación de salvamento. Que perder millones: el Canal de Suez representa el 12% del transporte mundial de mercancías y el transporte de mercancías por el Canal de Suez representa 350 millones de euros por hora, o más de 8 millones de euros por día.
La Autoridad del Canal de Suez (SCA), que gestiona el canal, había decidido reclamar una indemnización de 916 millones de dólares al propietario del barco, antes de revertir su decisión y pedir "solo" 500 millones de dólares. “Después de que la empresa propietaria del barco nos informara que el valor de la mercancía transportada era de 750 millones de dólares, bajamos el monto de la indemnización a 550 millones, por respeto”, dijo el almirante Ossama Rabie, jefe de la SCA.
Otras negociaciones en curso
Tras este episodio, se produjeron negociaciones entre la SCA, apoyada por las autoridades egipcias, y las tres compañías de seguros de las distintas partes que operan el portacontenedores, todas japonesas y representadas por Mitsui Sumitomo Insurance (MSI), complementada por el UK P&I Club, una compañía de seguros británica. Una verdadera batalla había comenzado.
Sin embargo, cuatro meses después del bloqueo, finalmente se había llegado a un acuerdo. Según Africa Intelligence, Egipto de hecho "recibió daños cuando el buque portacontenedores fue liberado en julio de 2021". Pero estaríamos lejos de las sumas anunciadas por la SCA. El Cairo, precisa el diario, prefirió mantener en secreto el monto de las indemnizaciones. Pero este último habría sido revisado en gran medida a la baja, tras tensas negociaciones con el armador japonés Shoei Kisen, propietario del buque.
En detalle, la SCA exigió ante el tribunal económico de Ismailia no muy lejos de mil millones de dólares del armador: un tercio para compensar la pérdida de ingresos, un tercio para los costos incurridos para reflotar los buques -contenedores y el último tercio para " perjudicando la reputación de la obra". Sin embargo, finalmente son solo 400 millones de dólares los que se habrían pagado a la SCA.
Sin embargo, otras sumas podrían pagarse en el futuro. Africa Intelligence habla de una suma de hasta 2 millones de dólares, que aún estaría en negociación.