En Túnez, el rompecabezas de los usuarios del transporte público

Un grupo de expertos está estudiando la creación de un sistema de transporte rápido en autobús en Túnez. La capital tunecina nunca ha logrado desarrollar su transporte público.

El pasado mes de enero, La Presse de Tunisie, el principal periódico tunecino de habla francesa, deploró el “triste espectáculo” del transporte público tunecino. "El problema de la congestión en el transporte público (...) aparentemente nunca se resolverá", escribió el diario después de que enième se revuelve en las contrataciones - los taxis colectivos - y en el metro tunecino.

Para el diario La Presse de Tunisie, el problema recae en el Ministerio de Transportes, que debe "mejorar la calidad de los servicios ofrecidos a los ciudadanos y usuarios de los medios de transporte público en todos los niveles y ofrecer un mínimo de comodidad, disponibilidad, seguridad a todos aquellos". que están obligados a utilizar el transporte público ”.

Hay que decir que la capital tunecina está lejos de las grandes ciudades en términos de transporte público: a pesar de una flota de mil autobuses gestionada por la Société des transports de Tunis (STT) y seis líneas principales de metro, los usuarios que pueden estar permitiéndolo en gran medida prefiero pedir prestados taxis tunecinos. Suficiente para obstruir, cada mañana y cada tarde, las arterias de Túnez y sus suburbios. En un informe de 2019, el Banco Mundial estima que "la expansión espacial de las ciudades y la oferta limitada de servicios de transporte público conducen al uso frecuente de automóviles privados, lo que contribuye al crecimiento de la congestión y la contaminación del tráfico". Además de Túnez, Sfax también se ve afectada por estas congestiones.

Transportes gestionados por… ¡6 ministerios!

Y mientras el sistema de transporte público está fallando, "las tasas de movilidad de los habitantes han aumentado fuertemente en las ciudades tunecinas", prosigue el Banco Mundial que estima que los Sfaxiens, por ejemplo, se mueven 2,3 veces al día. En las grandes ciudades tunecinas, la tasa de propiedad de vehículos personales ha aumentado un 6% en diez años. Una evolución que "resulta preocupante en cuanto a la evolución de la congestión", según el Banco Mundial, que estima el coste de la congestión en el 2% del PIB tunecino.

La institución deplora especialmente la gestión pública del transporte. No menos de seis ministerios - Transporte, Equipamiento y Vivienda, Energía, Finanzas, Autoridades Locales, Inversión y Cooperación Internacional - están de hecho "afectados de diversas formas por el transporte urbano". El Banco Mundial también considera que "el transporte público no parece estar organizado de manera óptima y no ofrece a los usuarios una calidad de servicio satisfactoria", y se muestra sorprendido por la "suboptimización" de la infraestructura. Un hallazgo de desautorización para las autoridades públicas, mientras que los hogares tunecinos dedicarían casi el 10% de su presupuesto al transporte.

Reducir los tiempos de viaje y promover el acceso al empleo

Para controlar la fluidez del tráfico por carretera en el Gran Túnez, a petición del Instituto Tunecino de Estudios Estratégicos (ITES), la oficina de diseño especializada en infraestructuras de transporte terrestre, ferroviario, portuario y aeroportuario DTA acaba de poner en marcha un estudio de prefactibilidad para el establecimiento de un sistema de transporte rápido en autobús (BRT) en el Gran Túnez. Objetivo: estudiar la instalación de 80 vehículos para aliviar la congestión en la línea 28D que une Túnez con Kram. Más barato que instalar un tranvía, el sistema BRT también debería reducir el tiempo de viaje. El ITES promete así permitir un mejor acceso al empleo.

Queda por ver si el Estado tomará en cuenta el estudio del ITES. “El transporte urbano tal como se concibe y organiza hoy no siempre parece estar centrado en las necesidades de los ciudadanos, sino más en los aspectos técnicos y las preocupaciones de los principales actores (operadores, instituciones, etc.), además, los usuarios suelen ser no representados por ninguna organización propia en los órganos de toma de decisiones ”, deploró en 2019 el Banco Mundial, que ya había recomendado el establecimiento de un sistema BRT“ sin demora ”.