En Senegal, las razones del creciente número de accidentes de tráfico

Para luchar contra los accidentes es necesario renovar el parque automotor, sensibilizar sobre el respeto al Código de Circulación y prohibir la circulación de cierto tipo de vehículos, considera el investigador Yoro Dia.

Los accidentes de tráfico se han convertido en el principal tema de actualidad en Senegal a principios de 2023, en particular por las tragedias ocurridas en siquilo, en el centro del país, y barba, en el Norte, que causó respectivamente 40 y 22 muertos y varios heridos, durante colisiones entre vehículos.

En los últimos años, ha habido una modernización de la infraestructura vial y los medios de transporte en Senegal con la construcción de autopistas y carreteras en los principales centros urbanos.

Entre 2012 y 2020, se ha construido un lineal de 2526 km de carreteras asfaltadas, 210 km de autovías, 21 puentes y pasos elevados, 6673 km de caminos rurales, según datos del Ministerio de Infraestructuras, Transporte Terrestre y Apertura.

En 2021, el Estado también estableció un Fondo de Desarrollo del Transporte Terrestre destinados a la financiación de inversiones y operaciones para la modernización de los sistemas de transporte público.

A pesar de estos esfuerzos, el tráfico por carretera se ha vuelto más denso en Senegal.

Los accidentes de tránsito son un fenómeno cada vez más preocupante por su magnitud con daños en términos de pérdida de vidas humanas y daños materiales significativos en el país.

Estos accidentes bastante frecuentes han creado una verdadera atmósfera de psicosis general y sensación de inseguridad, con más de 49 casos registrados en todo Senegal entre 611 y 2018, incluidas 2020 muertes, según estadísticas recopiladas por el Cuerpo Nacional de Bomberos.

En nuestro tesis que se presentará en febrero de 2023), examinamos los accidentes de tráfico en Senegal de 2018 a 2020. Y hemos constatado el envejecimiento del parque vehicular senegalés, el incumplimiento del Código de Circulación y la fuerte implicación de vehículos del tipo camión y furgoneta. tipo para uso en transporte urbano y de mercancías.

Flota vehicular envejecida

Más del 40% de los vehículos accidentados tienen más de 20 años, incluidos camiones y furgonetas de mercancías y transporte urbano. Estos accidentes ocurrieron entre las 12 y las 18 horas.

También asistimos al establecimiento de plantas de ensamblaje de vehículos como SENBUS, inaugurada en 2003, en sociedad con la multinacional india Tata Motors, con el objetivo de producir 600 minibuses de 30 asientos por año para atender la demanda nacional y regional en vehículos de transporte masivo.
También constatamos la implantación de muchas otras estructuras en evolución en el ámbito del transporte (agencias de viajes, autoescuelas, aparcamientos para la venta de vehículos, etc.).

Al mismo tiempo, el estado revisados el límite de edad para los vehículos importados, que se ha aumentado de 5 a 8 años. El decreto de aumento de la edad de los vehículos admitidos para la importación en Senegal se aprobó desde 2012 y, según los datos proporcionados por los distintos servicios como la aduana, el número de vehículos importados aumentó, entre 2011 y 2012, de 14 a 317, lo que representa casi 26% de crecimiento en la flota de vehículos de Senegal.

El número de vehículos matriculados. augmente en todas las regiones del país. En febrero de 2021, hubo 652 vehículos matriculado en Senegal.

Esta situación no está exenta de consecuencias, porque al mismo tiempo vemos un aumento en el número de accidentes de tráfico.

Violación del código de circulación

En cuanto al incumplimiento del Código de Circulación, señalamos que el 15,2% de los accidentes se deben al incumplimiento del Código de Circulación.

Conocer y dominar el idioma de la carretera es un requisito obligatorio para la conducción. La mayoría de los conductores de material rodante han aprendido las reglas de tránsito en las autoescuelas. Pero a pesar del tiempo dedicado a aprender este importante idioma de la carretera, en el tráfico, algunos conductores no respetan el Código de Circulación. En medio del tráfico, una fracción de segundo de falta de atención puede ser fatal y dramática.

Adelantamiento peligroso

Los adelantamientos peligrosos constituyen el 13,55% de los accidentes. Muchos conductores no respetan las reglas específicas de esta operación aunque están escritas en el código de circulación. Pero los usuarios que están abrumados también deben comportarse con cautela para no poner en peligro a otros usuarios.

cambio de carril

Los cambios bruscos de carril son la causa del 2,85% de los accidentes. En todas las circunstancias, incluso en vías conocidas, se debe evitar el cambio brusco de carril para luchar contra las colisiones de vehículos que pueden causar lesiones corporales y daños materiales.

Entrada imprudente en el tráfico

Por último, pero no menos importante, el 3,5% de los accidentes se deben a la entrada imprudente en el tráfico. Los usuarios deberán comportarse en la vía de tal forma que no causen ningún inconveniente o peligro a los demás usuarios. Una entrada descuidada por parte de uno de los usuarios puede causar daños no solo al autor sino también a otros usuarios.

Soluciones posibles

Actualmente, en Senegal, faltan estudios para identificar el costo de los accidentes de tráfico. Esta limitación documental plantea varios problemas, en particular la posibilidad de evaluar los distintos programas de prevención.

Queda mucho por hacer para mejorar la seguridad vial en Senegal. Para ello, podemos adelantar algunas propuestas basadas en los resultados de nuestros estudios :
• La investigación en esta área debe orientarse y desarrollarse en economía de la salud.

• El Estado debe sancionar a los infractores aplicando tolerancia cero en los casos de infracciones de tránsito, por ejemplo, previniendo el retiro inmediato de la licencia de conducir y el embargo del vehículo.

Puede, en este caso, constituir juzgados de carretera con magistrados especializados en tráfico rodado.

• Mejorar la prevención mediante el desarrollo de la educación vial, en particular mediante la inclusión de cursos relacionados con el tema en los currículos escolares, también es una solución.

• Las compañías de seguros podrían destinar parte de sus recursos a contribuir a la prevención de accidentes de tráfico.

• Debe ponerse énfasis en la lucha contra la corrupción a nivel de los controles técnicos.

• También hay que tener en cuenta la renovación de la flota de vehículos.

• Prohibir la circulación de vehículos de gran porte como camiones y furgonetas de transporte urbano y de mercancías en las horas punta, de 12 a 18 horas, cuando hay un pico en el flujo de tráfico urbano también es una solución.

Yoro Día, Buscador, Universidad Iba Der Thiam de Thies

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