Die Kongo versucht, die Wunden von Congo Airways zu heilen. Der Airline geht es schlecht. Aber auf dem Kontinent ist sie bei weitem nicht die einzige …
Der kongolesische Verkehrsminister Chérubin Okende ist sich sicher, dass der Fluggesellschaft Congo Airways „eine namenlose Pleite“ bevorstehe. Am 9. September legte er dem Ministerrat einen Bericht vor, in dem er insbesondere die „schlechte Wahl des Wirtschaftsmodells“, die „intransparente Führung“ des Unternehmens oder auch „unzureichende Tarifstrukturen“ geißelte.
Laut Jeune Afrique schlägt der kongolesische Minister vor, „vorübergehende Maßnahmen“ zu ergreifen, um das Unternehmen zu unterstützen und Hilfen für einen Moment von mehr als 50 Millionen Dollar freizugeben, von denen die Hälfte zur Begleichung des Restbetrags einer in Brasilien blockierten Embraer 190 neun da nicht von der Firma bezahlt.
Laut Africa Intelligence hat sich der (Interims-)Chef von Congo Airways, Pascal Kasongo, inzwischen auf die Suche nach gebrauchten Flugzeugen begeben. Die ungeklärte Notiz an Embraer verpflichte, fügt die Zeitung hinzu, das Unternehmen dazu, sich Mietflugzeugen zuzuwenden.
Wenn sich Congo Airways in einer kritischen Situation zu befinden scheint, ist dies nicht die einzige in Afrika. Warum geht es so vielen Fluggesellschaften auf dem Kontinent so schlecht?
Ethiopian Airlines, die Ausnahme, die die Regel bestätigt?
2018 war die Presse überrascht, dass nur ein afrikanisches Unternehmen davon profitierte. Es war damals Ethiopian Airlines. Der einzige, der sich in einem schwierigen Umfeld durchsetzt, weil er laut Fachleuten ein privates Unternehmen ist. Ist das das Erfolgsgeheimnis?
Stacy Ndlovu, Autorin des Buches „African Liberty“, beklagt die schlechten Strategien afrikanischer Staaten. Unter dem Vorwand, ihre nationalen öffentlichen Unternehmen schützen zu wollen, die oft sehr schlecht geführt werden und Verluste machen, versuchen die Länder, ihren Luftraum abzuriegeln.
Der Journalist erzählt, wie das tansanische Billigunternehmen fastjet drei Jahre auf den Start in Simbabwe warten musste. Blockaden seitens der Staaten, die nachvollziehbar wären, wenn ihre Flaggschiffe bedroht und erfolgreich wären. Davon sind wir jedoch weit entfernt. Mit Ausnahme von Kenya Airways, South African Airways oder Ethiopian Airlines gibt es zu wenige Erfolgsbeispiele in Sachen Airlines. Und wieder verlieren die ersten beiden Geld.
Wenn der Journalist glaubt, dass Niedrigkosten den Sektor in Afrika retten könnten, müssen wir zuerst zurückgehen, um zu erkennen, dass der Kontinent von weitem beginnt. Nach der Unabhängigkeit, Paris hat alles getan, um über Air France und Air Afrique eine gewisse Hegemonie auf dem Kontinent aufrechtzuerhalten. Seit der Insolvenz des letzteren versuchen afrikanische Unternehmen, sich selbst zu gründen, aber es ist schwierig, mit anderen internationalen Unternehmen, insbesondere chinesischen oder türkischen, zu konkurrieren.
Unternehmen am Tropf
Und wer einen liberalisierten Himmel erwartet, kann sich gedulden. Seit 1988 und dem Yamoussoukro-Abkommen zur Befreiung des afrikanischen Himmels hat sich nichts oder fast nichts getan.
Die Politik afrikanischer Staaten, Konkurrenten zu blockieren, hilft da nicht weiter. Der Chef der African Airlines Association (AFRAA), Elijah Chingosho, fragte 2017: „Wie können wir die Fluggesellschaften liberalisieren, wenn wir sie überfordern? »
Umgekehrt spritzen die Regierungen lieber wahnsinnige Summen in ihre Unternehmen und halten sie so am Leben, anstatt strukturelle Reformen einzuleiten. Einige Unternehmen überleben mit staatlichen Mitteln, riskieren aber zu verschwinden, da ihre kurzfristige Wirtschaftspolitik zum Scheitern verurteilt ist. Nicht Tunesien wird mit Tunisair das Gegenteil sagen.
Was den Kongo betrifft, so ist er trotz des Scheiterns von Congo Airways bereit, sich einer neuen Herausforderung zu stellen, indem er in Partnerschaft mit Ethiopian Airlines ein neues Unternehmen, Air Congo, gründet. Der Verkehrsminister möchte die Gründung dieser Gesellschaft beschleunigen. Aber was wird er mit Congo Airways machen? Wird das kongolesische Unternehmen in die lange Liste der Konkursfirmen in Afrika aufgenommen?