Vor 95 Jahren erschütterte das Migrationsdrama von Sidi Ferruch die Presse. Wie heute zwangen verstärkte Kontrollen Kandidaten dazu, das Mittelmeer zu überqueren, um ihr Leben zu gefährden, erinnert sich Emmanuel Blanchard, Dozent für Politikwissenschaft.
Während den „Eingeborenen“ durch das Gesetz vom 15. Juli 1914 die „Reisefreiheit“ zuerkannt worden war, begründeten die Rundschreiben von Chautemps von 1924 ein neues Regime der Migrationskontrolle zwischen den Departements Algeriens und der Metropole. Als die am Ende des Ersten Weltkriegs gemachten Gleichheitsversprechen verblassten, wurden die Argumente der Befürworter der Bewegungssteuerung beherzigt.
Die "algerischen Muslime" waren die einzigen Passagiere, die von der Einrichtung von Grenzübertrittsgenehmigungen betroffen waren, die offiziell für Personen bestimmt waren, die in die 3. oder 4. Klasse einsteigen. Bis zur (vorläufigen) Aufhebung dieser Bestimmungen im Sommer 1936 umgingen sie einige Reisende, indem sie sich heimlich am Boden des Laderaums einschifften, Fahrten, die manchmal dramatische Wendungen nahmen und daran erinnerten, dass die Tödlichkeit der Migrationskontrollen neu eingeschrieben werden muss lange Geschichte von Behauptungen, die menschliche Zirkulation zu behindern.
Ein mediatisiertes "Drama"
Es gibt nur wenige Spuren dieser makabren Überquerungen des Mittelmeers, aber die Presse der Zeit fand breites Echo. "Das schreckliche Drama von Sidi Ferruch". Am 27. April 1926 wurden nach einer Denunziation elf heimlich in Algier eingeschiffte Marokkaner erstickt in den Laderäumen des gleichnamigen Bootes aufgefunden, das in Marseille anlegte. Wie in Polizeiberichten im Archiv von Bouches-du-Rhône beschrieben, waren sie "in den Ballasttanks des Schiffes unter den Maschinen" versteckt worden, wo die Temperatur auf 70 Grad steigen konnte. Neunzehn weitere "Passagiere" wurden wohlbehalten im Kohlebunker gefunden, aber es blieb ein Unbekannter über das Schicksal möglicher weiterer Opfer, die unter den 285 Tonnen Treibstoff, die in den Laderäumen des Bootes gelagert worden sein könnten, begraben worden sein könnten.
Die Sidi Ferruch brach ohne vollständige Durchsuchung wieder in Richtung Bougie (heute Bejaïa, an der Küste östlich von Algier) auf, während die Überlebenden nach Vernehmung nach Algier zurückgebracht wurden, wo sie an Bord gegangen waren. Vier als eingeschifft bezeichnete korsische Seeleute wurden unter Haftbefehl gestellt und Verdächtige („Marokkaner“, „Algerier“ oder „Europäer“) gesucht, die von Algier aus als Werber oder Organisatoren des Verkehrs operiert hatten, offenbar erfolglos. Abgesehen von der Bestellung eines Ermittlungsrichters sind uns die Rechtsfolgen des Falles nicht bekannt.
Das Echo auf die "Tragödie von Sidi Ferruch" ließ erkennen, dass diese Fälle von Migrationstoten nicht isoliert waren: So war am 9. April 1926 auch der Dampfer Anfa, ein Kurier, der Casablanca verließ, am Zentrum einer heimlichen Einschiffungsaffäre, die mehr Ermittlungen erfordert als die einfache Unterdrückung der "Eingeborenen", die bei ihrer Ankunft entdeckt wurden. Während in Tanger ein Dutzend in Kanus versteckter illegaler Einwanderer von Bord gegangen war, wurden die im Laderaum Versteckten erst auf hoher See entdeckt, zwei von ihnen waren erstickt. Der von den Überlebenden denunzierte Steuermann legte Berichten zufolge sofort ein Geständnis ab und beging mit seiner persönlichen Waffe Selbstmord.
Der Sonderkommissar von Marseille berichtete dann übrigens, ohne Überraschung oder Bereitschaft zu einer Untersuchung zu erwähnen, seinen Vorgesetzten der General Security, dass drei Leichen vor der Ankunft im Hafen von Marseille "untergetaucht" worden seien. Man kann sich vorstellen, wie leicht es Schiffskapitänen als wahren „Meistern an Bord“ möglich sein könnte, die Leichen illegaler Einwanderer verschwinden zu lassen, ohne dass sich jemand darum kümmern muss.
Opfer ohne Namen
In diesem Fall, wie auch in dem von Sidi Ferruch, wurde die Identität der Opfer nie festgestellt: Das Fehlen von Dokumenten reichte aus, um diese Anonymität zu rechtfertigen, ohne dass eine andere Form von Bescheinigungen, auch von den Überlebenden, unverzüglich eingeholt wurde Einschiffungshafen. Aller Wahrscheinlichkeit nach waren die nicht eingetauchten Leichen Gegenstand einer „Verwaltungsbestattung“ (Bestattung „unter X“ in einem für Bedürftige reservierten Massengrab) auf einem Friedhof in Marseille.
Es ist daher unmöglich, die Zahl der "Toten im Mittelmeer" durch die Einführung eines "klandestinen Einschiffungsdelikts" (Gesetz vom 30. Mai 1923) und Bewegungsbeschränkungen zwischen Marokko (1922) - damals Algerien (1924) - und die Metropole. Das „Drama von Sidi Ferruch“ kann jedoch nicht als isoliertes Ereignis betrachtet werden, auch wenn es als einziges die Aufmerksamkeit der Mainstream-Presse auf sich zog. So verurteilten Militante des Kolonialsekretariats der CGTU in den folgenden Monaten die Wiederholung dieser Ereignisse: die Broschüre Indigénat, Kodex der Sklaverei (1928) erinnert an mehrere Fälle von Algeriern, die "sterben" oder von Nordafrikanern "in alarmierendem Gesundheitszustand" von Bord gegangen sind. Es deutet vor allem darauf hin, dass diese Illegalen, um den Kontrollen zu entgehen, die großen Häfen meiden und sich in einfachen Segelbooten ansammeln können: So wurden am 23. Februar 25 in Port-la-New nach 1927 Reisetagen vier Tote durch Unterernährung entdeckt (Aude).
Zehn Jahre später Said Faci vorgeschlagen in Algerien unter der Ägide Frankreichs (1936), dass die Toten am Grund der Bilgen viel zahlreicher waren als die einzigen aufgezeichneten Fälle: "Was macht es schon, dass die Eingeborenen sterben, solange die algerischen Siedler billige Arbeitskräfte haben", schrieb er, um die katastrophale Folgen der Einschränkungen der Freizügigkeit zwischen Algerien und der Metropole.
Es stimmt, dass die offiziellen Reaktionen nicht überraschend waren, noch bevor die relative Erregung durch die Leichen von Sidi Ferruch nachließ: Octave Depont, der damals der Hauptexperte in "Auswanderung aus Nordafrika" daher in der Presse bekannt geben, dass "der Eingeborene ohne Papiere nach Algerien zurückgeschickt werden sollte". Das erklärte Ziel war es, "die illegale Auswanderung zu stoppen, die in letzter Zeit eine gewaltige Entwicklung genommen hat", und gleichzeitig "die Hunderte von Toten" auf See zu vermeiden, die Octave Depont ohne weitere Details hervorrief (Das kleine Versaillais, Mai 1926). Seine Forderung nach strengeren Repressionen wurde erhört und die Strafen im Zusammenhang mit dem Gesetz vom 30. Mai 1923, das den Tatbestand der heimlichen Internierung definiert hatte, wurden erhöht (Gesetz vom 17. Dezember 1926).
Migrationskontrollen umgehen
Die Kontrollumgehungen scheinen in den folgenden Jahren nicht weniger geworden zu sein, auch wenn die meisten Ausreisekandidaten versucht haben, die gefährlichsten Operationsmethoden, insbesondere das Boarding am Boden des Laderaums, zu vermeiden. Eine gewisse Anzahl von Marokkanern, die Oran durchquerten, ohne die falschen Dokumente und andere gekaufte Genehmigungen abholen zu können, die ihnen den Anschein von Algeriern hätten geben können, mussten dies jedoch tun. Auch Algerier mit falschen Papieren wurden in Marseille festgenommen und sofort zurückgewiesen, aber die meisten dieser illegalen Migranten oder locker, profitierte von der Mittäterschaft, die es ihnen ermöglichte, sich den Kontrollen bei der Ankunft zu entziehen.
Sobald der durch die Sidi-Ferruch-Affäre verursachte Ausbruch der politischen Medien vorüber ist, taucht das Problem des illegalen Handels mit Ausweisen und der „klandestinen Einschiffung“ regelmäßig wieder auf, insbesondere aufgrund der Mobilisierungen für strengere Kontrollen. Dies Politisierung macht die Einschätzung von Gewicht und Folgen der „illegalen Auswanderung“ umso heikler. Es gab relativ wenige Pushbacks aus Marseille (etwa ein paar Dutzend pro Monat), aber Schiffskapitäne hatten jedes Interesse daran, illegal auf See entdeckte illegale Einwanderer diskret von Bord zu gehen, anstatt sie zu denunzieren, auf die Gefahr hin, Maßnahmen ergreifen zu müssen.
Je klarer die Polizeibeamten zudem erkannten, dass die Zahl der „Illegalen“ und die Risiken, die sie einzugehen bereit waren, vor allem von der Strenge der Gesetzgebung und der geltenden Kontrollen abhingen. Diese Beobachtungen wurden jedoch kaum als Argument für die Reisefreiheit verwendet, außer von den antikolonialen Aktivisten, die in diesen Kontrollen und ihren dramatischen menschlichen Folgen eine der Variationen der "Der abscheuliche Kodex der Indigénat".
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Emanuel Blanchard, Dozent für Politikwissenschaft an der Universität Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines und an der Sciences Po Saint-Germain-en-Laye, Fellow des Convergence Migrations Institute, Université de Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines (UVSQ) - Université Paris-Saclay
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