Können afrikanische Fluggesellschaften durchkommen?

Nach mehreren schwierigen Jahren aufgrund der Covid-19-Pandemie wird der Luftverkehr in Afrika wieder aufgenommen. Continental-Unternehmen werden ihre Schulden im Jahr 2023 durch drei teilen.

Das zu Ende gehende Jahr war für afrikanische Fluggesellschaften schrecklich. 2023 soll besser werden, trotz Zahlen noch im Minus. Die International Air Transport Association (Iata) prognostiziert für das nächste Jahr Verluste in Höhe von schätzungsweise 213 Millionen Dollar. Wenn Ihnen die Zahl schwindelig machen kann, ist sie in keiner Weise mit den Verlusten von 2022 vergleichbar. Tatsächlich behauptet die Iata, dass allein für dieses Jahr und für afrikanische Unternehmen die kumulierten Verluste 638 Millionen Dollar erreichen werden.

Trotz immer noch erheblicher Verluste geht es dem afrikanischen Luftfahrtsektor nach der globalen Gesundheitskrise recht gut. Tatsächlich hatte die Corona-Pandemie das Schlimmste befürchtet: Dieselbe Iata prognostizierte im März 2020 Verluste von bis zu 40 Milliarden Dollar für afrikanische Unternehmen.

Vor der Pandemie hatte Iata aufgrund der Verdopplung der Betriebskosten im Vergleich zum weltweiten Durchschnitt und einer niedrigen Auslastung bereits Verluste von fast 200 Millionen Dollar prognostiziert. Die Schätzung für 2023 stellt daher eine Rückkehr zur Normalität dar, auch wenn ein strukturelles Problem bestehen bleibt. Mit Ausnahme von Ethiopian Airlines, Alle afrikanischen Fluggesellschaften schreiben rote Zahlen.

Die Schuld, so die Experten, liegt an den auf Tropf gesetzten Staatsunternehmen und an den schlechten Strategien der afrikanischen Staaten, die als Anhänger des Protektionismus ihre Lufträume sperren wollen. Unternehmen, die oft schlecht geführt werden und daher Verluste machen, wie Stacy Ndlovu in ihrem Buch „African Liberty“ zusammenfasst.

Aber das Missmanagement der Unternehmen ist nicht die einzige Erklärung für den Zusammenbruch der Branche. Die Luftprobleme in China, die in diesem Jahr schwere Verluste aufweisen, helfen Afrika nicht, das sich in den letzten Jahren weitgehend Asien zugewandt hat.

Afrika „ist besonders makroökonomischen Gegenwinden ausgesetzt, die die Anfälligkeit mehrerer Volkswirtschaften erhöht und die Konnektivität komplexer gemacht haben“, gibt die Iata in ihrem Dokument an und beschwört damit die Inflation, die Treibstoffkosten oder gar die globale Krise herauf.

Die Organisation prognostiziert für 2022 und 2023 eine Auslastung mit deutlichem Anstieg, dank einer steigenden Nachfrage, die nicht mit der Entwicklung der Airline-Flotte einhergeht. Die Konnektivität „wird wiederhergestellt, aber es wird mehr Zeit brauchen, um die Frequenzen und Kapazitäten vor Covid wiederzuerlangen“, nuanciert Iata jedoch, die bestätigt, dass „die tatsächlichen Transportkosten ihren Abwärtstrend überraschend fortsetzen, was zur Erholung des Verkehrs beiträgt und Konnektivität“.