Haben afrikanische Städte die Wahl zwischen öffentlichen Verkehrsmitteln und Staus?

Alstom empfiehlt afrikanischen Regierungen in einem Bericht den Ausbau der Stadtbahn. Die U-Bahn spart Geld und ist viel grüner.

In vielen afrikanischen Städten ist es schwierig, das Sprichwort „Metro, work, sleep“ in die Tat umzusetzen. Tatsächlich verbringen die Bürger von Tunis bis Abidjan, über Lomé oder Kampala die meiste Zeit morgens und abends im Stau. Das liegt vor allem an einem schreienden Mangel an Infrastrukturen und leistungsfähigen öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Stadtbahn könnte laut Alstom jedoch die ideale Lösung sein. Der auf den Transportsektor spezialisierte französische multinationale Konzern hat gerade einen Bericht veröffentlicht, der zeigt, dass U-Bahnen, Straßenbahnen und S-Bahnen sehr vorteilhaft sein könnten.

Wir wissen es nicht genau, aber Staus haben ihren Preis, vor allem in Bezug auf unnötig verschwendeten Kraftstoff. Ganz zu schweigen von den Kosten der Gasemissionen für die Umwelt. Laut der Afrikanischen Entwicklungsbank (AfDB) würden Staus allein in Lagos jährlich 19 Milliarden Dollar kosten. Und 8 Milliarden Dollar für Ägypten, so Alstom. Die Weltbank ihrerseits schätzt die Kosten der Staus in Tunesien auf 2 % des nationalen BIP. Staus könnten den afrikanischen Kontinent im Jahr 488 insgesamt 2030 Milliarden Dollar kosten.

Jeden Tag 29 Millionen Autos weniger?

Das französische Unternehmen versichert ihm: „Eine größere Investition in die Stadtbahn würde gleichwertige soziale und wirtschaftliche Vorteile bringen und die Entwicklung sichererer, gesünderer und integrativerer Städte ermöglichen. Die Anhebung des Modal Share der Schiene auf 20 % bis 2050 bedeutet täglich 29 Millionen weniger Autos auf afrikanischen Straßen, was zu einer deutlichen Reduzierung von Staus, Verkehrsunfällen und Luftverschmutzung führen würde. Zudem können laut Alstom pro Kilometer neu gebauter Schienen 258 Arbeitsplätze geschaffen werden.

Obwohl sich Alstom zwangsläufig für mehr Schienenkilometer einsetzt, beruft sich der Konzern auf eine wichtige Beobachtung: „Die afrikanische Bevölkerung wächst rasant und die Urbanisierungsrate des Kontinents ist die höchste der Welt“. Tatsächlich „wird die städtische Bevölkerung von 600 Millionen im Jahr 2021 auf mehr als 1,3 Milliarden im Jahr 2050 steigen“. Und für Alstom „besteht eine der größten Herausforderungen darin, sicherzustellen, dass dieses Wachstum im Einklang mit dem Ziel Nr. 11 für nachhaltige Entwicklung der Vereinten Nationen steht: Städte integrativ, sicher, widerstandsfähig und nachhaltig zu machen“.

Ägypten an der Spitze?

Rentabel und ökologisch wäre daher die Stadtbahn die Lösung. Aber warum brauchen afrikanische Städte so lange, um loszulegen? Anlässlich der COP27 erinnert Alstom daran, dass Ägypten 1987 als erstes in Afrika eine U-Bahn-Linie eröffnete. Ein Land, das heute „drei betriebsbereite U-Bahn-Linien, zwei zukünftige U-Bahn-Linien und zwei im Bau befindliche Monorail-Linien“ hat. Genug, um fast 600 Autos pro Tag, Staus und CO000-Emissionen zu reduzieren.

Dennoch braucht es einen echten politischen Willen, um die S-Bahn zu entwickeln. Auf dieser Seite scheinen einige Länder noch nicht bereit zu sein, ihren öffentlichen Verkehr auszubauen. Die Weltbank erinnerte kürzlich daran, dass für Tunesien nicht weniger als sechs Ministerien – Verkehr, Ausrüstung und Wohnungswesen, Energie, Finanzen, Kommunalbehörden, Investitionen und internationale Zusammenarbeit – „auf verschiedene Weise vom städtischen Verkehr betroffen waren ». Eine Desorganisation, die „Benutzern keine zufriedenstellende Servicequalität“ ermöglicht.

Ermutigen Sie Manager, sich für die Schiene zu entscheiden

Wenn also die S-Bahn Einsparungen ermöglichen soll, wie können Führungskräfte dann verstehen, dass sie davon nur profitieren können? „Die städtische Schiene ist günstiger als das Auto und andere inoffizielle private Verkehrsmittel, was es den Fahrgästen ermöglichen wird, leichter zur Arbeit zu kommen und Zugang zu grundlegenden Dienstleistungen wie Bildung und Gesundheit zu erhalten“, sagt Alstom. Für die Nutzer wäre dies eine sehr wirtschaftliche Lösung: Tunesische Haushalte geben beispielsweise fast 10 % ihres Budgets für den Transport aus.

„Angesichts der positiven Auswirkungen des Schienenverkehrs in afrikanischen Städten empfiehlt Alstom den Regierungen, die städtische Schienenmobilität in ihre lokale und nationale Entwicklungspolitik aufzunehmen, um eine langfristige Planung zu ermöglichen und größere Investitionen zu sichern“, heißt es in dem Bericht des französischen multinationalen Unternehmens.