Die Präsidenten Edgar Lungu und Mokgweetsi Masisi weihten die Kazungula-Brücke ein, die sich einen Kilometer zwischen Sambia und Botswana erstreckt. Begleitet wurden die beiden Staatsoberhäupter von ihrem Amtskollegen aus der Demokratischen Republik Kongo, Félix Tshisekedi.
Der Präsident der Demokratischen Republik Kongo, Félix Tshisekedi, hat als Präsident der Afrikanischen Union das Band der neuen Kazungula-Brücke durchtrennt. Die Struktur, die Sambia und Botswana verbinden wird, erstreckt sich über 923 Meter über den Sambesi. Die Brücke ist für die Wirtschaft beider Länder von großer Bedeutung. Es hätte auch Auswirkungen auf die geostrategischen Bilanzen des südlichen Afrikas.
#RDC 10.05.2021 |#Lebender Stein
Auf Einladung seines sambischen Amtskollegen Edgar Chagwa Lungu nahm Staatschef Félix-Antoine Tshisekedi Tshilombo als Ehrengast an der Einweihungszeremonie der 923 m langen Kazungula-Brücke teil, die Sambia mit Botswana verbindet. pic.twitter.com/uaimejq6t6- Présidence RDC @ (@Presidence_RDC) 10. Mai 2021
Das Ende der ausländischen Steuern?
In der Vergangenheit wurden Sambia und Botswana per Seetransport gehandelt. Die Fähren konnten jedoch nicht alle Güter transportieren, die zwischen den beiden Ländern verkehrten. Tatsächlich gingen 67 % der Ströme über namibische und südafrikanische Fluggesellschaften. Letzterer sorgte für den Transport durch Simbabwe.
Also die beiden Länder, vor allem Sambia, bis zu 173 Millionen US-Dollar an Transportkosten ausgegeben. Betrachtet man jedoch zusätzlich die Schecks, die von nicht-afrikanischen Ländern eingelöst wurden, war die Summe dreimal so hoch.
Indische, europäische und israelische Transportunternehmen sammelten jährlich fast 200 Millionen Dollar. Darüber hinaus bezogen Indien, Belgien und Südafrika einen Großteil der transportierten Güter zu niedrigen Preisen. Dies könnte durch die Charterkosten erklärt werden, die mit den Aufnahmeländern geteilt wurden.
Mit der Eröffnung der Kazungula-Brücke dürften sich mehrere Faktoren ändern. Erstens verlieren einige Spieler ihre Privilegien für bestimmte Waren. Beispielsweise könnten sambische Öl- und Agrarprodukte, die nach Europa und Indien exportiert wurden, auf einen lokalen Markt abzielen. Auch Diamanten, Kupfer und Erdgas aus Botswana sollen auf dem afrikanischen Markt erfolgreicher sein. Zwei Jahrzehnte lang waren diese Ressourcen an Belgien, Frankreich und die zionistische Einheit verkauft.
Heute ist ein historischer Tag. #KazungulaBrücke 🇧🇼 🇿🇲
- Dr. Mokgweetsi EK Masisi (@OfficialMasisi) 10. Mai 2021
Die Herausforderung der Kontinuität
Während der Einweihung, Edgar Lungu sagte: „Diese Brücke wird die Geschäftskosten senken. Es wird die Wettbewerbsfähigkeit und die Schaffung von Arbeitsplätzen fördern. ", er sagte. Im Fall von Sambia könnten sich diese Tatsachen als echt erweisen. Das Land war von der Lebensmittelwirtschaft und ausländischen Investoren abhängig. Sambia kompensiert seine fehlende Infrastruktur durch den Import von Ressourcen, die Botswana beispielsweise bei Gas bis zu 65 % exportiert.
Präsident Masisi bekräftigte seinerseits die unmittelbare Bedeutung, "die Fortsetzung der wachsenden bilateralen Beziehungen zu demonstrieren", sagte er. Botswana leidet unter einer Agrarrohstoffkrise, dem schlimmsten Land im südlichen Afrika. Aufgrund der Abhängigkeit von Südafrika und des fehlenden Zugangs zum Meer ist Dürre für die Menschen im Westen des Landes oft tödlich. Dies ist ein Problem, das Sambia beheben könnte.
Mit gutem Glauben allein konnten diese Projekte jedoch nicht verwirklicht werden. Beide Länder, insbesondere Sambia, leiden unter Mängeln in der internen Infrastruktur. Darüber hinaus unterwirft das Fehlen landwirtschaftlicher Kollektive in Sambia Unternehmer dem Fremdeneinreiseismus. Der Staat ist nicht einmal in ländlichen Gebieten präsent.
Trotzdem wurde das 259-Millionen-Dollar-Projekt seit 2014 mehrmals verschoben. Erst nach der Intervention eines japanischen Investors, JICA, war der Bau möglich. Die Wirksamkeit der Kazungula-Brücke kann jedoch erst nach Fertigstellung der beidseitig zu errichtenden Eisenbahn eintreten. Dieses letzte Projekt wird jedoch von einem chinesischen Unternehmen über die Afrikanische Entwicklungsbank (AfDB) getragen. Die Verwirklichung der Ziele dieser Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern wird daher nur dann das Licht der Welt erblicken, wenn die afrikanischen Staaten die uneingeschränkten Rechte zum Betrieb dieser Infrastrukturen besitzen. Angesichts der Natur der chinesischen Infrastrukturfinanzierung in Afrika könnte dieses Detail die wahre Herausforderung für eine echte Zusammenarbeit sein.