لمحاربة الحوادث ، من الضروري تجديد أسطول السيارات ، وزيادة الوعي باحترام قانون الطريق وحظر تداول أنواع معينة من المركبات ، كما يعتقد الباحث Yoro Dia.
أصبحت حوادث الطرق الموضوع الرئيسي للأخبار في السنغال في بداية عام 2023 ، ولا سيما بسبب المآسي التي حدثت في السنغال. سيكيلو، في وسط البلاد ، و لحية، في الشمال ، مما تسبب في مقتل 40 و 22 على التوالي وعدة إصابات ، خلال تصادم بين سيارات.
في السنوات الأخيرة ، كان هناك تحديث للبنية التحتية للطرق ووسائل النقل في السنغال من خلال بناء الطرق السريعة والطرق في المراكز الحضرية الرئيسية.
بين 2012 2020 وآخرونتم بناء 2526 كم من الطرق المعبدة و 210 كم من الطرق السريعة و 21 جسرا وجسر علوي و 6673 كم من المسارات الريفية ، وفقا لوزارة البنية التحتية والنقل البري والانفتاح.
في عام 2021 ، أنشأت الدولة أيضًا أ صندوق تنمية النقل البري مخصص لتمويل الاستثمار والتشغيل لتحديث أنظمة النقل العام.
على الرغم من هذه الجهود ، أصبحت حركة المرور على الطرق أكثر كثافة في السنغال.
تعتبر حوادث المرور ظاهرة مقلقة بشكل متزايد بسبب حجمها مع الأضرار من حيث الخسائر في الأرواح البشرية والأضرار المادية الكبيرة في البلاد.
خلقت هذه الحوادث المتكررة إلى حد ما جوًا حقيقيًا من الذهان العام والشعور بعدم الأمان مع أكثر من 49 حالة مدرجة في جميع أنحاء السنغال بين عامي 611 و 2018 ، بما في ذلك 2020 حالة وفاة ، وفقًا للإحصاءات التي تم جمعها من فرقة الإطفاء الوطنية.
عندنا أطروحة سيتم تقديمه في فبراير 2023) ، نقوم بفحص حوادث الطرق في السنغال من 2018 إلى 2020. وقد لاحظنا تقادم أسطول المركبات السنغالي وعدم احترام قانون الطريق والمشاركة القوية لمركبات الشاحنة والشاحنة نوع للاستخدام في النقل الحضري والشحن.
شيخوخة أسطول المركبات
يزيد عمر أكثر من 40٪ من المركبات المتورطة في الحوادث عن 20 عامًا ، بما في ذلك شاحنات وعربات نقل البضائع والنقل الحضري. وقعت هذه الحوادث بين الساعة 12 ظهرا و 18 مساءا.
نشهد أيضًا إنشاء مصانع تجميع المركبات مثل SENBUS ، التي تم افتتاحها في عام 2003 ، بالشراكة مع شركة Tata Motors الهندية متعددة الجنسيات ، والتي تهدف إلى إنتاج 600 حافلة صغيرة سعة 30 مقعدًا سنويًا لتلبية الطلب المحلي والمنطقة في مركبات النقل الجماعي.
نلاحظ أيضًا إنشاء العديد من الهياكل الأخرى التي تتطور في مجال النقل (وكالات السفر ، مدارس القيادة ، مواقف السيارات لبيع المركبات ، إلخ).
في نفس الوقت الدولة استعرض الحد العمري للمركبات المستوردة والذي تم زيادته من 5 إلى 8 سنوات. تم اعتماد مرسوم رفع عمر المركبات المقبولة للاستيراد إلى السنغال منذ عام 2012 ، ووفقًا للبيانات المقدمة من مختلف الخدمات مثل الجمارك ، زاد عدد المركبات المستوردة ، بين عامي 2011 و 2012 ، من 14 إلى 317 ، وهو ما يمثل تقريبًا 26٪ نمو في أسطول المركبات السنغالي.
عدد المركبات المسجلة زيادات في جميع مناطق البلاد. في فبراير 2021 ، كان هناك 652 مركبة مسجلة في السنغال.
هذا الوضع لا يخلو من العواقب ، لأننا في نفس الوقت نرى زيادة في عدد حوادث الطرق.
مخالفة قانون الطريق السريع
فيما يتعلق بعدم الامتثال لقانون الطريق السريع ، لاحظنا أن 15,2٪ من الحوادث ناتجة عن عدم الامتثال لقانون السير.
تعد معرفة لغة الطريق وإتقانها مطلبًا إلزاميًا للقيادة. تعلم معظم سائقي عربات السكك الحديدية قواعد الطريق في مدارس تعليم القيادة. لكن على الرغم من الوقت الذي يقضيه في تعلم لغة الطريق المهمة هذه ، في حركة المرور ، لا يحترم بعض السائقين قانون السير. في منتصف حركة المرور ، قد يكون جزء من الثانية من عدم الانتباه قاتلًا ودراميًا.
التجاوز الخطير
يشكل التجاوز الخطير 13,55٪ من الحوادث. لا يحترم العديد من السائقين القواعد الخاصة بهذه العملية على الرغم من كتابتها في رمز الطريق السريع. لكن المستخدمين الذين يعانون من الإرهاق مطالبون أيضًا بالتصرف بحذر حتى لا يعرضوا المستخدمين الآخرين للخطر.
تغيير المسار
التغييرات الحارة المفاجئة هي سبب 2,85٪ من الحوادث. في جميع الظروف ، حتى على الطرق المألوفة ، يجب تجنب التغيير المفاجئ للمسار لمواجهة تصادم المركبات الذي يمكن أن يتسبب في إصابات جسدية وأضرار مادية.
الدخول المتهور في حركة المرور
أخيرًا وليس آخرًا ، 3,5٪ من الحوادث ناتجة عن الدخول المتهور في حركة المرور. يجب على المستخدمين التصرف على الطريق بطريقة لا تسبب أي إزعاج أو خطر للمستخدمين الآخرين. يمكن أن يتسبب أي إدخال غير مبالٍ من قبل أحد المستخدمين في إلحاق الضرر ليس فقط بالمؤلف ولكن أيضًا للمستخدمين الآخرين.
الحلول الممكنة
حاليا ، في السنغال ، هناك نقص في الدراسات لتحديد تكلفة حوادث الطرق. يطرح هذا القيد الوثائقي عدة مشاكل ، لا سيما إمكانية تقييم برامج الوقاية المختلفة.
لا يزال هناك الكثير الذي يتعين القيام به لتحسين السلامة على الطرق في السنغال. لهذا ، يمكننا طرح بعض المقترحات بناءً على نتائج دراساتنا :
• يجب توجيه البحوث في هذا المجال وتطويرها في اقتصاديات الصحة.
• يجب على الدولة معاقبة المخالفين بعدم التسامح مطلقاً في حالات المخالفات المرورية ، على سبيل المثال قبل السحب الفوري لرخصة القيادة وحجز السيارة.
يمكنها ، في هذه الحالة ، إنشاء محاكم طرق مع قضاة متخصصين في حركة المرور على الطرق.
• تحسين الوقاية من خلال تطوير التثقيف في مجال السلامة على الطرق ، ولا سيما من خلال تضمين الدورات المتعلقة بالموضوع في المناهج المدرسية ، هو أيضًا حل.
• يمكن لشركات التأمين استخدام جزء من مواردها للمساهمة في الوقاية من حوادث الطرق.
• التأكيد على مكافحة الفساد على مستوى الضوابط الفنية.
• يجب أيضًا مراعاة تجديد أسطول المركبات.
• حظر مرور المركبات الكبيرة مثل الشاحنات والشاحنات الصغيرة للنقل الحضري والبضائع خلال ساعات الذروة ، من الساعة 12 ظهرًا حتى الساعة 18 مساءً عندما يكون هناك ذروة في تدفق حركة المرور في المناطق الحضرية هو أيضًا أحد الحلول.
يورو دياباحث جامعة إيبا دير ثيام تييس
تم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة بموجب رخصة المشاع الإبداعي. إقرأ الالمادة الأصلية.