الكونغو تحاول تضميد جروح الخطوط الجوية الكونغولية. شركة الطيران في حالة سيئة. لكن في القارة ، هي أبعد ما تكون عن كونها الوحيدة ...
وزير النقل الكونغولي ، شيروبين أوكيندي ، على يقين من أن شركة الخطوط الجوية الكونغولية تواجه "إفلاسًا غير مسمى". في 9 سبتمبر ، قدم تقريرًا إلى مجلس الوزراء انتقد فيه بشكل خاص "الخيارات السيئة للنموذج الاقتصادي" ، أو "الإدارة غير الشفافة" للشركة أو حتى "الهياكل التعريفية غير الملائمة".
وفقًا لـ Jeune Afrique ، يقترح الوزير الكونغولي اتخاذ "إجراءات مؤقتة" لدعم الشركة والإفراج عن المساعدات ، للحظة تزيد عن 50 مليون دولار ، نصفها لتسوية رصيد Embraer 190 تسعة محجوز في البرازيل بسبب لا تدفعها الشركة.
وفقًا لـ Africa Intelligence ، شرع الرئيس (المؤقت) لشركة طيران الكونغو ، باسكال كاسونجو ، في هذه الأثناء في البحث عن طائرات مستعملة. المذكرة غير المستقرة لشركة Embraer تلزم ، تضيف الصحيفة ، الشركة باللجوء إلى تأجير الطائرات.
إذا بدت شركة الخطوط الجوية الكونغولية في وضع حرج ، فهي ليست الوحيدة في إفريقيا. لماذا يوجد هذا العدد الكبير من شركات الطيران في القارة في مثل هذا الوضع السيئ؟
الخطوط الجوية الإثيوبية ، الاستثناء الذي يثبت القاعدة؟
في عام 2018 ، فوجئت الصحافة بأن شركة أفريقية واحدة فقط هي المستفيدة. ثم كانت الخطوط الجوية الإثيوبية. الشخص الوحيد الذي ينجح في سياق صعب لأنه ، وفقًا للمتخصصين ، شركة خاصة. هل هذا سر النجاح؟
تستنكر ستايسي ندلوفو ، مؤلفة كتاب "الحرية الأفريقية" ، الاستراتيجيات السيئة للدول الأفريقية. تحت غطاء الرغبة في حماية شركاتها العامة الوطنية ، والتي غالبًا ما تدار بشكل سيء للغاية وتتعرض للخسارة ، تحاول البلدان إغلاق أجوائها.
يروي الصحفي كيف اضطرت شركة Fastjet التنزانية منخفضة التكلفة إلى الانتظار ثلاث سنوات حتى يتم إطلاقها في زيمبابوي. عوائق من جانب الدول يمكن فهمها إذا كانت سفنها الرائدة مهددة وناجحة. ومع ذلك ، نحن بعيدون عن ذلك. باستثناء الخطوط الجوية الكينية أو الخطوط الجوية الجنوب أفريقية أو الخطوط الجوية الإثيوبية ، هناك عدد قليل جدًا من الأمثلة على النجاح من حيث شركات الطيران. ومرة أخرى ، يخسر الأولان المال.
إذا كان الصحفي يعتقد أن التكلفة المنخفضة يمكن أن تنقذ القطاع في إفريقيا ، فيجب علينا أولاً العودة لندرك أن القارة بدأت من بعيد. بعد الاستقلال فعلت باريس كل شيء للحفاظ على هيمنة معينة على القارة ، عبر الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية الأفريقية. منذ إفلاس الأخيرة ، حاولت الشركات الأفريقية أن تخلق نفسها ، لكن من الصعب التنافس مع الشركات العالمية الأخرى ، وخاصة الصينية أو التركية.
الشركات في طريق التنقيط
وأولئك الذين يتوقعون سماء متحررة يمكنهم التحلي بالصبر. منذ عام 1988 واتفاقية ياموسوكرو لتحرير الأجواء الأفريقية ، لم يحرز أي تقدم أو لا شيء تقريبًا.
إن سياسة الدول الأفريقية لمنع المنافسين لا تساعد. سأل رئيس اتحاد الخطوط الجوية الأفريقية (AFRAA) ، إيليا تشينغوشو ، في عام 2017: "كيف يمكننا تحرير شركات الطيران عندما نقوم بإرهاقهم؟ »
على العكس من ذلك ، تفضل الحكومات ضخ مبالغ مجنونة في شركاتها ، وبالتالي إبقائها على دعم الحياة ، بدلاً من الشروع في إصلاحات هيكلية. تعيش بعض الشركات بأموال الدولة ، لكنها تخاطر بالاختفاء لأن سياستها الاقتصادية قصيرة الأجل محكوم عليها بالفشل. ليست تونس هي التي ستقول ، مع الخطوط التونسية ، العكس.
أما الكونغو ، فعلى الرغم من فشل الخطوط الجوية الكونغولية ، فإنها تقول إنها مستعدة للشروع في تحدٍ جديد ، من خلال إنشاء شركة جديدة ، بالشراكة مع الخطوط الجوية الإثيوبية ، وهي شركة طيران كونغو. يود وزير النقل الإسراع في إنشاء هذه الشركة. لكن ماذا سيفعل بخطوط الكونغو الجوية؟ هل ستُضاف الشركة الكونغولية إلى القائمة الطويلة للشركات التي أفلست في إفريقيا؟