توصي ألستوم الحكومات الأفريقية ، في تقرير لها ، بتطوير السكك الحديدية الحضرية. المترو يوفر المال وهو أكثر خضرة.
في العديد من المدن الأفريقية ، من الصعب تطبيق القول المأثور "مترو ، عمل ، نوم". في الواقع ، من تونس إلى أبيدجان ، عبر لومي أو كمبالا ، يقضي المواطنون معظم أوقاتهم ، صباحًا ومساءً ، في الاختناقات المرورية. العيب ، على وجه الخصوص ، هو البكاء النقص في البنى التحتية ووسائل النقل العام الفعالة. ومع ذلك ، يمكن أن تكون السكك الحديدية الحضرية هي الحل الأمثل ، وفقًا لألستوم. نشرت الشركة الفرنسية متعددة الجنسيات المتخصصة في قطاع النقل مؤخرًا تقريرًا يوضح أن المترو والترام والقطارات الحضرية يمكن أن تكون مفيدة للغاية.
لا نعرف حقًا ، لكن الاختناقات المرورية لها تكلفة ، خاصة فيما يتعلق بالوقود المهدر بلا داع. ناهيك عن تكلفة انبعاثات الغازات على البيئة. وبحسب بنك التنمية الأفريقي (AfDB) ، فإن تكلفة الازدحام ستكون 19 مليار دولار سنويًا في لاغوس وحدها. و 8 مليارات دولار لمصر ، بحسب الستوم. ويقدر البنك الدولي ، من جهته ، تكلفة الازدحام في تونس بنسبة 2٪ من الناتج المحلي الإجمالي الوطني. قد تكلف الاختناقات المرورية القارة الأفريقية ما مجموعه 488 مليار دولار في عام 2030.
29 مليون سيارة أقل كل يوم؟
تؤكد له الشركة الفرنسية: "من شأن زيادة الاستثمار في السكك الحديدية الحضرية أن تجلب منافع اجتماعية واقتصادية مكافئة ، مما يسمح بتطوير مدن أكثر أمانًا وصحة وشمولية. إن رفع الحصة النموذجية للسكك الحديدية إلى 20٪ بحلول عام 2050 يعني تقليل 29 مليون سيارة على الطرق الأفريقية كل يوم ، مما سيؤدي إلى انخفاض كبير في الاختناقات المرورية وحوادث الطرق وتلوث الهواء ". بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لشركة Alstom ، يمكن إنشاء 258 فرصة عمل لكل كيلومتر من السكك الحديدية الجديدة التي تم بناؤها.
على الرغم من أن ألستوم تقوم بالضرورة بحملة من أجل المزيد من الكيلومترات من السكك الحديدية ، إلا أن الشركة متعددة الجنسيات تعتمد على ملاحظة مهمة: "إن عدد السكان الأفارقة ينمو بسرعة ومعدل التحضر في القارة هو الأعلى في العالم". في الواقع ، "سيزداد عدد سكان الحضر من 600 مليون في عام 2021 إلى أكثر من 1,3 مليار في عام 2050". وبالنسبة لشركة Alstom ، "يتمثل أحد التحديات الرئيسية في ضمان أن يتماشى هذا النمو مع هدف التنمية المستدامة رقم 11 للأمم المتحدة: جعل المدن شاملة وآمنة ومرنة ومستدامة".
مصر في المقدمة؟
وبالتالي ، ستكون السكك الحديدية الحضرية هي الحل المربح والبيئي. لكن لماذا تستغرق المدن الأفريقية وقتًا طويلاً لتبدأ؟ بمناسبة مؤتمر COP27 ، تذكر ألستوم أن مصر كانت الأولى في إفريقيا التي افتتحت خط مترو في عام 1987. دولة لديها اليوم "ثلاثة خطوط مترو عاملة ، وخطان للمترو في المستقبل ، وخطان للسكك الحديدية الأحادية قيد الإنشاء". يكفي للسماح بتقليل ما يقرب من 600 سيارة يوميًا ، والاختناقات المرورية وانبعاثات الكربون.
لا يزال ، لتطوير السكك الحديدية في المناطق الحضرية ، تحتاج إلى إرادة سياسية حقيقية. في هذا الجانب ، لا يبدو أن بعض الدول مستعدة بعد لتطوير وسائل النقل العام الخاصة بها. أشار البنك الدولي مؤخرًا إلى أنه بالنسبة لتونس ، هناك ما لا يقل عن ست وزارات - النقل والتجهيز والإسكان ، والطاقة ، والمالية ، والسلطات المحلية ، والاستثمار والتعاون الدولي - "معنية بطرق مختلفة بالنقل الحضري". عدم التنظيم الذي لا يسمح "للمستخدمين بجودة خدمة مرضية".
شجع المديرين على اختيار السكك الحديدية
لذا ، إذا كان يجب على السكك الحديدية الحضرية أن تتيح المدخرات ، فكيف يمكن للقادة أن يفهموا أن لديهم كل شيء يمكنهم الاستفادة منه؟ تقول Alstom: "إن تكلفة السكك الحديدية الحضرية أرخص من تكلفة السيارة وغيرها من وسائل النقل الخاصة غير الرسمية ، مما سيسمح للركاب بالعمل بسهولة أكبر والوصول إلى الخدمات الأساسية مثل التعليم والصحة". بالنسبة للمستخدمين ، سيكون هذا حلاً اقتصاديًا للغاية: فالأسر التونسية ، على سبيل المثال ، تخصص ما يقرب من 10٪ من ميزانيتها للنقل.
"بالنظر إلى الآثار الإيجابية لنشر السكك الحديدية في المدن الأفريقية ، توصي ألستوم الحكومات بإدراج التنقل بالسكك الحديدية في المناطق الحضرية في سياسات التنمية المحلية والوطنية لتمكين التخطيط طويل الأجل وتأمين استثمارات أكبر" ، كما يقول تقرير الشركة الفرنسية متعددة الجنسيات.